维护提示 | AACU上进行自动刹车操作测试出现“A/B CNTL”故障代码

阿度Adu 2018-03-27

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737NG飞机进行自动刹车排故时，第一步就是要在AACU上进行自动刹车的操作测试，此时可能会出现'A/B CNTL'代码，按FIM 32-42 Task 807排故，也有可能无法消除此故障代码。

参考资料：

737NG-FTD-32-17004

Fault Code 'A/B CNTL' During Antiskid Autobrake Operational Test

一、背景介绍

某737-700飞机，短停机组反映落地后自动刹车不预位灯亮，AACU自检无代码，自动刹车测试正常，办理保留。

航后AACU上自动刹车操作测试，出现'A/B CNTL'的故障代码，对串AACU故障依旧，更换自动刹车压力控制模块后测试正常。

后续自动刹车不预位灯亮间歇性出现，AACU自检无代码，更换左自动油门电门包，故障未再出现。

当日更换后自动油门电门包后飞机上测试，自动刹车选择电门在RTO/OFF/1/2/3/MAX位不预位灯不亮，但是AACU测试有'A/B CNTL'代码。

二、原因分析

执行 AMM TASK 32-42-00-720-801 Antiskid/Autobrake Control Unit Operational Test 和 FIM 32-42 TASK 801 Antiskid/Autobrake Control Unit (AACU) BITE Procedure 里的AACU操作测试时，AACU会进行一系列的自动刹车压力控制模块的健康测试。

在其中一个测试里，AACU会给压力模块一个电控制信号，使其产生大约1000PSI的压力，其上的压力电门感觉到1000PSI的压力后闭合。

如果AACU没有接到压力电门的闭合信号，就会设置一个'A/B CNTL'的故障代码。

在某些的公差容限下，例如如压力电门作动压力在上限，伺服活门压力在下限，压力电门作动点的压力可能比伺服活门产生的压力要略高，此时就会导致故障代码'A/B CNTL'出现。

三、维护建议

出现'A/B CNTL' 故障代码时，可执行如下操作来决定是否需要换件：

1、多做几次测试

2、用AMM TASK 32-42-00-400-801 (Autobrake Pressure Control Module Functional Test) 来代替AMM TASK 32-42-00-720-801 (Antiskid/Autobrake Control Unit Operational Test).

如果'A/B CNTL' 在上述任一种操作中没有出现，波音不建议换件。如果'A/B CNTL' 继续出现，再按FIM排故。

因为自动刹车压力控制模块功能测试会产生1300PSI的压力，要远高于压力电门作动压力1000PSI。

在自动刹车压力模块功能测试的AMM程序里，要在4个主轮刹车上接四个表来测压力，由于我们是只是来为了验证'A/B CNTL' 故障，所以不需要接压力表测压力，只需按AMM TASK 32-42-00-400-801 (Autobrake Pressure Control Module Functional Test) 来进行测试即可，将AACU上选择电门放A/B位，而不是BITE测试的Normal位。

特别说明

在737NG-FTD-32-17004里，波音给出的最终方案是：

Final Action

This issue has been corrected on AACU II (S274A201-1) by increasing the 3.59 mA to a slightly higher current. As such, operators may wish to upgrade from the S283A301-X AACU's to the S274A201-1 AACU II.