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刚刚才把火箭送上天，闲不住的埃隆·马斯克（Elon Musk）又出来“搞事”了。 前天（2月20日）， 埃隆·马斯克旗下的挖掘公司 The Boring Company 终于得到了政府的许可： 马上，这间公司将被准许在美国首都华盛顿进行挖掘工作，为他所设想的“超级高铁”的一条试行线路：只需半小时就可以完成的华盛顿-纽约线路“打基础”。 消息一出，举世震惊！ 知名科技媒体Engadget（部落格） 甚至直言不讳： “虽然这只是初步的，但从某种意义上，他已经成功了” （图片来源：Engadget） 简单来说，超级高铁（Hyperloop），其实已经无限接近于我们小时候所看的科幻小说里所描述的那种交通工具：胶囊列车。 关于这项列车的原理，在网络上已经有诸多“牛人”用视频来解读：简单来说，这就是将列车做成胶囊一样的密闭状，并将它放入在抽空的真空管道里： 为什么一定要强调管道呢？ 实际上，在“超级高铁”的概念中，重要的不是车厢本身，而正是管道。 如果管道内可以达到真空状态，就能极大的减小空气中的摩擦力，从而保证列车的时速可以达到亚音速，甚至是音速！ 然而在现实生活中，这种管道的建设却是难上加难：因为如果只要管道有一个细微的裂缝，管道就不再真空，列车也会因为这一点细小的阻力而失掉加速的可能。 这也就为许多发明家，对于如何改进并将“超级高铁”这种可能带入现实，制造了不小的麻烦。 但，马斯克不同于这些发明家，因为他知道，发明如果不能用与现实，那么也都只是纸上谈兵。 因此，决定退而且其次，用低压管道代替真空管道，将管道内的空气控制在10%以下，既避免了管道泄漏的危险，也能帮助这一科技更容易进入现实！ 马斯克在提出“低压管道替代高压管道”时还是在2013年。 当时，他的特斯拉电动汽车刚刚推出日后为他奠定电动车科技巨头地位的Model S，人们普遍对他的认知还是那个“想把自家火箭送上天的吹牛大王”，因此没有人对他的这一提议予以重视。 然而，马斯克就像先前每一次一样，用公开测验这种，最为冒险也最为有效的方式，再一次证明了自己。 2016年5月11日，美国内陆州内华达州一处不起眼的荒漠，吸引了世界的目光。 一辆白色的雪橇，在众目睽睽之下，只用几秒就跑完了整整五百米的路程。 人们都纷纷惊呼： 他又做到了！ （图片来源：网络） 这场在内华达州展开的试验，证明了马斯克的“超级高铁”的电动机的有效性：马斯克将为“超级高铁”设计的电动机确实有帮助列车达到亚音速的可能。 2017年，一家名为“Hyperloop One”的公司宣布：他们在拉斯维加斯沙漠地带上进行了第二次速度测试，在500米的真空测试跑道上，测试车最高速度达到了192.6英里每小时（310公里每小时）！ 而在Hyperloop One这家公司背后，正是马斯克本人的创意和发明。 尽管看起来，目前Hyperloop One的速度似乎不如“盛名在外”的中国高铁。但也别忘了，这仅仅只是个开始。 （图片来源：网络） 马斯克为了证明“低压超级高铁”这一概念的可能性，甚至写下了长达57页的科技论文，并且直接将它们全部大方公开，阐述自己的创意和决心： （马斯克的Hyperloop设计图，图片来源：网络） 马斯克称，如果在所有条件允许， 包括低压管道及推进器建设完成、 列车使用磁悬浮减少阻力的情况之下， “超级高铁”的时速预定可达1200km/h，实际时速也可以达到805km/h，相当于从华盛顿到纽约只需要29分钟，北京到上海也只需要1小时！ 更重要的是，马斯克也明确提到，这种“超级高铁”的管道将利用上方的太阳能板，仅靠自身的太阳能电力即可运行，甚至于下来的电还可以输给国家电网！ 与此同时，“超级高铁”计划每日可以运送16.4万名乘客，每40秒就可发车一次。通过提高客流量，可以进一步的刺激利润弥补运营成本，比如今大部分的廉价航空性价比更高！ 跨时代的“超级高铁”，如今随着马斯克开始挖掘建设轨道，将离我们的生活更进一步。 马斯克的“超级高铁”投入建设，也为澳洲一直颓靡不振的高铁建设提供了一种新的可能。 其实，早就在2017年11月，马斯克就已经专门为昆士兰州“量身打造”了一条他构想中的“超级高铁线路”：往返于布里斯班与悉尼之间，时速1000km/h，耗时只需一小时！ （图片来源：news.com.au） |
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