发现自己好久没有评测SUV了,这一期就来聊一下目前哥斯拉非常推荐的一款来自三菱的7座SUV。由于三菱近几年公司财政不理想的关系,旗下的多款经典车型更新都变得尤为缓慢。Ralliart部门的解散导致了EVO的停产,轻骑兵Lancer这款车更是近十年没有新款的出现。再来说说作为普拉多多年对手的帕杰罗,这款车由于“年久失修”,也慢慢失去了竞争力;但三菱并没有放弃在SUV市场的追求,这一期的这款新上市的三菱Pajero Sport就是最好的证明。 虽然三菱将它命名为Pajero Sport,但它和现款的帕杰罗并没有太大联系。这款车无论是车身结构,驾驶感受都更接近此前Challanger(国内劲畅),而它在澳洲的直接竞争对手就是丰田的Fortuner。两款车同样提供五座和七座的版本供选择并都具备非常出色的越野性能,更重要的是,Pajero Sport在公路行驶的表现也让哥斯拉出乎意料,如果你想要一部具备真正越野能力且家用的SUV却又没有普拉多的预算,这款是当之无愧的首选。 硬派作风: 前脸和三菱旗下的Tirton皮卡非常相似。中网格栅加入了大量的镀铬银饰材料,让前脸看起来非常具有“分辨率”。但是两侧饰板的面积过于“夸张”,反而造成视觉效果上的廉价感! 柴油增压器中冷器的位置在前挡板下方大面积镂空区域内。蜂窝孔的设计风格也是当下汽车格栅设计的主流风格。 流线型的LED日行灯让这款车轻松成为目前三菱车系中最具科技感的产品。近光灯采用的是LED灯具,转向灯和远光灯依然是传统的卤素灯泡。 作为一款具备越野功能的SUV,下方雾灯的保留是必须的。在车辆下方,可以隐约地看到引擎下方的保护板,它除了保证通过越野颠簸时引擎下部得到保护之外,对变速箱也起到一定的保护作用。 三菱Pajaro Sport和其他中大型SUV相比最明显的区别就在于车身的高度,非承载车身+长悬挂的设定让它可以轻松成为越野高手。这款车的底盘和三菱Triton皮卡的结构是一样的,从某种程度上来说,它也算是Triton的SUV版本。 尾部的造型并不是所有的人都欣赏得来。对于这种尺寸的SUV,全系标配倒车影像是必不可少的,这款车还选配和倒车雷达和后拖车把。 这款车后尾灯的设计特别新奇,采用长条形的摆设,整体造型很像是一个直立的如意。内建灯泡为LED,刹车灯启动后显示为线型的造型,现代感十足。 后方的铭牌显示了它的身份,和帕杰罗的差距不止是Sport这个单词。 轮圈及刹车表现: 它所使用的轮圈为18寸的造型,全系标配,这套邓禄普ATZO轮圈有些过硬,但非常符合其越野SUV的定位,265的胎宽也足够提供相当可观的抓地力。 刹车系统表现并不是特别理想,刹车时车头倾斜严重,这也是高底盘SUV不可逾越的鸿沟。刹车踏板的感受偏软,所以在急刹车的时候常会有刹不住的感觉。这种感受在它的皮卡版本Triton上就体会过,很可惜后续推出的三菱Pajaro Sport并没有改善。 动力总成: 这款2.4TD柴油增压机算是近年三菱在澳洲的主打产品。和老款的2.8TD相比,这套全新的4N15加入新的涡轮增压器,压缩比达到15.5:1,同样配置了三菱自家的MIVEC两段式可变气门系统(和本田的V-tec及丰田的VVT大同小异)。它的动力表现和老款相比有小幅度的提升,再加上全新的涡轮配置,平顺性表现来得更为出色。 除了加速的表现更为顺畅之外,和上一代对比的另一大进步就在于对噪音的控制。记得上一代的2.8TD加速时那声音真的是“如雷贯耳”,让车内的驾驶者非常受不了,而全新设计的引擎强化了引擎脚和隔音处理,让这款柴油增压机的噪音和震动都得到了非常良好的控制。 作为越野派SUV,除了扭力达标之外,在澳洲人眼里一个非常重要的指标也不容忽视,那就是拖重能力。三菱Pajaro Sport以430牛米的扭力输出可以创造出3.1吨的拖重能力。和当地直接竞争对手丰田Fortuner相比,以更小的引擎的扭力输出创造出更强的拖重能力(丰田以450牛米扭矩拖重能力仅为2.8吨)。这无疑说明三菱Pajaro Sport的实际动力输出表现,轮胎抓地力;车身框架乃至四驱系统都更为强悍。在油耗方面的表现也相当惊人,百公里仅仅消耗掉8升柴油,这和官方宣布的成绩如出一辙,考虑到它七座的重量和体积,这样的油耗表现在同级别中都难遇对手。 内饰风格: 三菱这些年在汽车市场其实一直在“退步”,当广大车厂相继推出现新的产品,三菱新款车系却迟迟没有发布,前几年还发不出了EVO停产的消息,这无疑对喜爱这个品牌的消费者很沉痛的打击。就像前文中提到的,三菱帕杰罗已经完全丧失了和同年代丰田普拉多竞争的实力,这款全新的三菱Pajaro Sport(被认为是劲畅的继任者)就担当起了非常重的任务! 当下主流的配置也是一个不落下,全系列标配Apple/Andoird carplay功能,但中央显示屏的显示效果非常一般。下方的空调控制区域采用大面积黑色钢琴烤漆包裹,整体质感不错,但可惜空调出风孔位置的面板塑料感太强,让它的整体品质有些掉价。 双区域恒温空调不是什么新鲜的配置了。 方向盘造型采用四幅式样的设计,全真皮包裹,功能键相当齐全,握感相对柔软,电子转向辅助的力度非常好,让这么一大台车的转向感受非常轻盈,很难想象这方向盘下控制的是一款7座的中大型SUV。这款车也是同级别中唯一一款配置了换挡拨片的,采用的还是金属拨片的材料,但对于这种车款,换挡拨片真的是“鸡肋”,并没有人会真正地去使用它,哥斯拉只能说服自己“有也总比没有好”! 说到7座SUV,就不得不说一下它的空间表现。第二排座位的头部空间表现完全没问题,但是腿部空间其实相对有些紧凑。 宽敞度还是非常好的,座椅的乘坐也非常柔软,有些家用沙发的感觉。 第二排座椅折叠后还可以腾出一定的储物空间。 作为7座车,第二排座椅是否可以乘坐成年人是一个标准。这款车在这块的表现完全没有问题,第三排还提供了上方的空调出风孔。为了因造出更好的第三排头部空间表现,车内部还特意加高了第三排的头部位置,算是比较人性化的考虑。
电子手刹车的配置对于这类大尺寸SUV来说绝对是加分且实用的安全配备。它所使用的底盘和悬挂大部分是从上一代的劲畅移植过来的,这就是为什么定位它为Challenger劲畅继任者的原因。和老款的底盘相比,三菱Pajero Sport配置得更为坚固的Sway Bar来减少车身侧倾,但是在实际驾驶中,这款车在高速过弯车身的摆动还是非常明显,尤其是在连续变换车道的动作下,还是难以和像CX-9或者汉兰达这类注重公路性的家用SUV比操控,这也是越野派SUV的通病。 四驱系统配置依然是三菱的“Super Select II'第二代四驱系统。中央和前差速器可以在四个模式下进行切换,它是不折不扣的全时四驱车款。在2H模式下大部分的动力都输入到后轮,以此来创造出更好的公路行驶表现,这也是日常使用的绝佳选择。4H模式下前后扭力分配则调节为40:60更为平均的分配比,4HLC和4LLC则是在低转和高转下中央差速器锁止的行驶模式,后者主要是在极限越野环境下使用,所有的切换都可以通过排挡杆后方的旋钮进行调节。 除了中央差速器的四种模式之外,它还配置了四种驾驶模式:雪地,沙地,岩石和普通模式,真的没有时间完全深度体会所有的这些模式下的感受,但不可否认这些功能足以证明它的“可玩性”,绝对不是虚有其表的货。 哥斯拉点评: 在和丰田Fourtuner的较量中,个人认为三菱Pajero Sport几乎可以说没有任何悬念的完胜,更为动感的外观,更加丰富的内置配置以及更好的公路行驶性都给予了这款车对比中的绝对优势;再加上它的引擎在油耗和噪音的控制以及和8速变速箱间的匹配也同样有非常出色的表现。所以如果拥有5万左右的预算而想拥有一部具备真正越野性能的家庭SUV,这款车是哥斯拉在这个价位最推荐的选择。它还拥有同价位绝无仅有的5年不限公里保修计划,除了有点“丑”的尾灯和转向的侧倾问题之外,哥斯拉实在想不出拒绝它的理由~丰田唯一稍占优势的地方就在于Cap Servicing的保养费用以及他的的可靠性,但三菱一贯以来的质量也是有目共睹。 三菱Pajero Sport非常好得证明了三菱在越野领域还是有功底的,这些年也并没有放弃在越野SUV上的研发,虽然它的底盘大部分还是延续使用老款的Challenger部件,这种老牌的风格或许和当代众多家用SUV主打运动和公路性的风格不符,但哥斯拉认为当下的SUV市场正是缺少了这种老牌“真越野”硬汉的存在,让这个市场变得越来越“娘”。而三菱Pajero Sport非常好得填满了这个区间的空缺,让它成为一款在同价位中非常稀有的产品,如果非要哥斯拉用一句话来总结它的表现那就是拥有普拉多越野能力的马自达CX-9(在内饰做工和公路性上略逊于CX-9,但越野方面绝对可以匹配中低版普拉多)。 本文作者:澳洲汽车资讯网特约作者 车评人,南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉 上文图片均选自CarAdvice,评测文章原创 |
|