|
经历长达16年的等待，车迷翘首以待的新一代丰田，不过大家等来的不是公路版猪扒，而是赛道版GR Supra Racing Concept。丰田的手段非常高明，换一种方式继续吊胃口继续“耍流氓”，你所见的仅是一块两到三成熟的猪扒，入不了口，上不了手，诸位还是继续等吧。眼见车迷有不少怨气，丰田推Supra开发总监Tada-桑出来道歉，其实早在2012年，也就是推出86的时候，丰田已经确定跟宝马（BMW）合作，Supra跟Z4同平台，不过双方希望两款车型要有壁垒分明的性格，因此拖慢了进度。但问题是大家都是直六，大家都是后驱，大家都是运动取向，还想要什么不同性格？真要发掘两者的性格之异，恐怕也要等到一年半载之后了。 八、九十年代是日本汽车的辉煌时期，Supra乃至GT-R、NSX、RX-7等一系列跑车就是当中的代表杰作，然而经历经济危机后，日本跑车不再是那个百花齐放的盛况。不过如果以股票投资的角度看日本，这是一个根基深厚的国度，Holding Power异常强大，绝不像某些有钱没文化的短炒投机暴发户国家，即便被经济危机冲击也不会出现恐慌抛售，像Supra这类看似烂尾的跑车Hold住不放，过十多二十年后重出江湖，升值潜力依然无限大，此乃“长揸”也。被丰田“长揸”的Supra已经跨越了40年历史，当中经历了数次换代和改款，而在硝烟弥漫的赛场上，也出现了各种Supra赛车。 图：在2018年日内瓦车展亮相的丰田GR Supra Racing Concept。 Supra赛车的种类非常多，分布的地区也非常广，那从何说起呢？笔者认为应该要回归Supra本源，跑车和日本，也就是JGTC/Super GT。从JGTC到后期的Super GT，表面上看是日本赛车界围炉取暖的小圈子运动，不过论赛事专业度、技术精炼度，都丝毫不逊色于全球顶尖的任一赛车运动。从1995年起，丰田已经开始使用第四代Supra（JZA80）参加GT1组别（1996年GT1演变成GT500组别），当时负责打造赛车的是TOM'S，初期的JZA80赛车搭载的是一副2.1升的4T-GTE直列四缸涡轮增压引擎，早在八十年代初期，丰田已经在Group B和WRC赛车上高频率地使用这款4T-GTE，胜在技术成熟。而车身结构方面，初期JZA80 GT1赛车也是相当简单粗暴，基本上就是原厂车架，只是稍微抛了沙板，加宽了车身，以及加装一些空力套件增加稳定性。 随着JGTC的进化，GT500赛车也变得越来越高精尖，技术方面也更深入，而JZA80也随之更强大，不过依然是搭载直列四缸引擎，只不过引擎型号变成3S-GTE，这款竞技版的3S-GTE原本是为美国IMSA赛场而设，用到JGTC赛场更多是拿来主义性质。到了千禧年初，为了获得更大的扭力，丰田决定为JZA80换上3UZ-FE V8引擎。虽然民用版Supra在2002年已经停产，不过在JGTC赛场上，JZA80一直坚守岗位，哪怕2005年JGTC更名为Super GT，JZA80也没有缺席，直至2006赛季结束后才正式退下战线。Supra赛车的战绩也是相当不错的，凭着此车丰田旗下车手在1997年、2001年、2002年和2005年夺过GT500组别总冠军。 图：赢得1997年JGTC GT500组别总冠军的36号Supra赛车，由TOM'S团队打造，应该有不少人迷恋这个绿白色的嘉实多拉花。 图：这辆Supra GT500赛车并没有沿用2JZ直列六缸引擎，而是搭载一副3S-GTE直列四缸引擎，不仅仅是为了降低车重，当中还有重量分配的考虑因素，3S-GTE可以将重心进一步往后移，让Supra达到更佳的平衡状态，帮助提升过弯极限。至于动力输出方面，这副3S-GTE并不是非常惊人，达到480马力左右，比那些动辄过千匹的Supra改装车弱得多，不过足以使其成为JGTC年度总冠军。 图：不是猛龙不过江，不是猪扒不化妆，经过重度化妆的猪扒，还是猪扒吗？
图：SARD是将Supra服役年限用到极限的车队之一，直至2006年该车队还是使用JZA80出赛。图为1995年勒芒24小时耐力赛的SARD车队Supra赛车，当时的JGTC还采用FIA GT1规格，因此可以畅通无阻地参加勒芒大赛，当年赢得全场冠军的是一辆GT1规格的迈凯伦（McLaren）F1 GTR，而这辆Supra则是取得全场第14名。1996年SARD再出动Supra参加勒芒，不过未能跑完全程。
图：在Supra Super GT基础上改装过来的Supra HV-R混合动力赛车，由丰田和SARD车队共同研发，动力单元包括一副480马力的UZ-FE V8引擎，另外还有两颗电机（各13马力）驱动前轴，一颗电机（200马力）驱动后轴，总功率输出超过700马力，而这款赛车的重量只有1,080kg。
图：在2007年日本Super Taikyu耐力赛中，Supra HV-R取得第一名，这使其成为史上第一款赢得冠军的混合动力赛车，而且Supra HV-R还是以大胜姿态折桂，比第二名的赛车多跑了19圈。 Supra在JGTC/Super GT的影响力最深，不过要论时间先后的话，Supra率先参加的是房车赛，主要是JTCC、ETCC、BTCC等日本或欧洲赛事。房车赛不外乎是跟着FIA的规则走，八十年代的房车赛正盛行Group A，各大车厂都瞄着这个组别规格打造自家的赛车。1983年，第二代Supra（A60）还是“寄Celica篱下”，当时的车型还是以Celica Supra来命名，这款车还未以GT-R作为竞争对手，动力输出相对还是比较弱，在这样的背景之下，丰田仍然以A60进军Group A房车赛。在BTCC赛场中，A60主要对手罗孚（Rover）SD1和宝马（BMW）635CSi的动力输出更强劲，然而丰田麾下有三届BTCC总冠军车手Win Percy，即便A60竞争力一般，Win Percy还是在Brands Hatch赛道赢得一场BTCC分站冠军。1985年丰田继续靠明星车手撑场，不过换上了两轮摩托界明星Barry Sheene，车不够快，光靠明星也没有用，何况1985年BTCC开始涌现出以福特（Ford）Sierra为首的涡轮快车，A60已经沦为落后车型，实战证明A60确实没什么作为。
图：1985年BTCC赛场上的Celica Supra赛车。
A60缺乏竞争力，只能被淘汰，丰田换上新一代的Supra（MA70）赛车。BTCC赛场上，MA70缺席了1987赛季，直至1988年才出场，不过战绩比A60更差，根本无缘分站冠军，因为当时的Sierra军团简直是如日中天，包揽了1988赛季BTCC的全部分站冠军。而在JTCC日本房车锦标赛，MA70的战绩稍微好那么一点，起码在第四站取得一个分站冠军。MA70赛车战绩不佳，很大程度上是因为其排量比对手大，按照规则其车重也必须比对手大，当然丰田车队不作为，没对MA70进行升级也是难辞其咎的原因之一。MA70也很快成为弃将，因为丰田随后有了新战车卡罗拉（AE101）。
图：征战1987年ETCC的MA70赛车。
图：参加1988年BTCC的丰田MA70赛车。
图：当时的MA70就好像一个愣头青，在BTCC赛场跌宕起伏，而丰田也靠明星车手这种懒政行事，没有勤于升级，在Sierra全面统治的年代里，MA70注定是一个无功而返的匆匆过客。
图：在拉力赛事方面，虽然丰田已有Celica和卡罗拉两大枭雄，不过Supra还是经常在拉力赛中出现。尤其是Group B被禁之后，Supra在丰田的拉力战线中发挥着重要角色。在一些非洲的拉力分站中，丰田通常会以Supra出赛，而在非洲以外的分站，则是动用车身更轻巧的Celica。
图：丰田参加的第一场Group A组别拉力赛，就是用Supra 3.0i赛车上阵。搭载自然吸气引擎，动力输出达到290马力，不过论车重和车身尺寸的话，Supra赛车还是处于劣势。图为1987年Safari拉力赛，丰田一直处于领先状态，直至最后一天，MA70赛车的引擎过热，冠军也不翼而飞。
图：不久后丰田推出了Supra Turbo，将动力推至400马力。而Supra这款拉力赛车的战绩并不是很好，唯一的一场胜利是香港-北京拉力赛（注：图为Supra 3.0i，而不是Supra Turbo）。
图：之后也有JZA80版本的Supra Turbo拉力赛车。 像Supra这样搭载直六引擎的猛兽，部分车型还是双涡轮增压，难免给人留下“直路狂、弯路亡”的傻大粗形象，不过1993年《Best Motoring》做过一集节目，土屋圭市驾驶JZA80在日本海间濑赛道做出1分10秒75的TA圈速时间，同场的R32和NSX-R的圈速分别是1分10秒33和1分09秒92，而RX-7只是1分12秒49。原厂Supra的TA圈速尚且可以，当然跑耐力赛就另当别论了。虽然Supra的过弯性能不弱，不过确实有过一段“直路狂”的岁月，主要战场是无直线加速不欢的美国。
图：上世纪九十年代，第三代Supra（MA70）已经进军直线加速赛场，这是HKS车队的MA70直线赛车。宽厚的轮胎，以及车尾减速伞，都是专业级别直线赛车的标准配备。
图：搭载的依然是那副源自MA70路车的7M-GTE，经过改装之后，最高转速突破9,000rpm，动力输出达到800马力，400米加速的最快时间纪录为8.09秒。跟顶级的Top Fuel直线车相比，这个成绩还差了一大段距离，不过猪扒初到直线赛场，不能要求更多了。
图：在1997年至2000年间，最强直线猪扒不是HKS厂车，而是来自美国民间力量，就是这辆Vinny Ten炮制的猛兽。该Supra成为美国境内第一辆突破1,000马力的直线车，而且前提条件是不用氮气和乙醇燃料来额外增加动力输出，同时Vinny Ten的Supra赛车也是第一辆突破8秒大关的直线猪扒，而且更恐怖的是这Supra曾在400米加速赛中闯入6秒大关。
图：2002年HKS和丰田再度联袂，第四代Supra（JZA80）再批战甲，这次换上一身更骚的黑、银、蓝拉花。
图：已经换了心脏，不再是直六，而是一副1UZ-FE V8引擎，并且有两颗HKS GT3540涡轮加持，最大动力输出达到了1,479马力。
图：原本HKS想用这辆车参加NHRA Sport Compact系列赛，然而此车在赛前被裁定为技术违规，不过可破例让其参加一场比赛，在新泽西州的Old Bridge Township赛道，这辆V8猪扒的400米加速最速时间纪录6.893秒。而在日本仙台Hi-Land赛道，则是做出7.277秒的400米加速时间纪录。
图：在英国也有民间力量将猪扒视为瑰宝，Steve Whittaker的这辆MA70搭载一副2JZ引擎，最大可输出1200马力，400米加速时间纪录为7.781秒。
图：作为一款改装潜力巨大的后驱车，Supra也是飘移赛中的常客，尤其是JZA80这一代车型，出现的频率非常高。
除了猪扒，Supra还有一个绰号“牛魔王”，在日本跑车中具有王者地位，牛脾气也大，而上述各案例也告知我们，Supra还非常喜欢也非常擅长使出洪荒之力。现在的那些所谓超跑，动力输出动辄几百甚至上千，不过它们十之八九都是假装暴力，实质上都是点到即止的有礼书生。那些昔日的疯子跑车，如Supra之流，无时无刻不在策划谋杀司机，而在Supra赛车上，这种策反的非智能叛变更为强烈，注意是“非”。或许即将接任的新一代Supra赛车乃至Supra公路车，都只能在智能叛变层面，又是一个点到即止的有礼书生。 |
|
|
