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日常生活中，作为乘用交通工具的汽车，摩托车以及作为专用工具的工程车辆，日益渐多。但是一个成熟的产品，推向市场以及得到用户的肯定，少不了设计者的心血。今天我打算跟大家分享一下，点火系统的电气原理控制图，请大家参考。 以挖机为例： 启动线路，负极开关，钥匙开关，蓄电池，起动机，发电机以及保险、继电器和二极管等组成。 1、打开蓄电池开关S1，保证30号线的正极电 2、打开点火开关S3 2.1 点火开关S3处于15（ I档） 时， 继电器K1处于工作位置， 端子30与87 接通，正极15号线与正极30号线接通 2.2 点火开关S3处于50a（即III档，启动位置； II档为空位）时 继电器K2由于端子86无正电不工作 线路接通情况： X88/6 X4/30 继电器K2的端子30与87a- X4/34-启动机 M2的端子50 启动机M2的端子30和50均与30号正极线接通，保证工作条件，此时 启动机工作， 发动机工作， 发电机G3发电 2.3 松开点火开关S3，自动回到O位，此时通过发电机G3发出的电， D+- K3的端子85使K3停 作 止工作， K3的端子30与87a接通， 传递15号 极电 正极电 经V17到K2端子86，使K2工作， K2端子30与87a断开，使启动机M2 端籽50失去正极电， 防止启动机二次启动。 这便是整个启动电路的流程，线路中，有普通二极管和发光二极管的运用，都是用了二极管的单向导电性，此处发光二极管，反向击穿电压约5伏。它的正向伏安特性曲线很陡，使用时必须串联限流电阻以控制通过管子的电流。 那么各位想一下，为什么不统一使用普通的二极管呢？有的地方使用串联电阻的发光二极管，而有的地方则不用呢？ 还有计时器，为什么当点火开关处于S1档时，不计时呢？？ 各位的意见是什么呢？可以沟通和交流呢？ |
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