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先分析个称重故障再延伸只有大故障EF的728/745板类的解析。 群里反映的故障，GP2-2梯子，报EF，带-2层，电梯随机楼层死机关门保护，但是-2居多。打检修也消除不了这个EF，必须RST之后才能复位，RST之后可以正常快车，故障时间不固定。 因为电梯在底层死机居多，所以当时他首先考虑的就是下减速这一块，在机房测量下减速开关电压跟上减速电压相比没啥异常，慢车查看下减速开关与撞弓的距离，距离在正常范围之内，减速开关的那个橡胶轮子也没有什么异常缺口什么的，橡胶轮子也没有看出明显的磨损。查看撞弓垂直度、减速开关垂直度也没有问题。因为此时电梯已经恢复正常了，所以此时已经错过了最佳的排查时机，完全失去了参照故障了，他只好作罢，骑着自己的小毛驴回家吃饭了。 下午梯子又坏了，同样是EF，电梯在-2层，根据大师傅的指点，让他考虑称重这一块的问题，打上检修，在主板把WGHO电位器调到0封称，主板EF立刻消失，再将WGHO恢复到8，EF立马出来。很显然，问题出在称重，重新调整了一下之后梯子恢复正常就能欢快的跑了。到了这里，这个故障算是圆满解决了。 这个EF故障是三菱电梯中的一个经典故障，不知道有多少三菱人都败在这个EF故障面前。这个EF故障属于死机故障，属于一个比较笼统的故障代码，这个故障代码信息量太大，我们这里借这个机会将一些导致EF的一般性的常规检查项目拿出来跟大家分享一下，二般的检查项目这个得看个人的造化了，这些经验其实都是一代又一代的三菱电梯人总结出出来的。 经验总结如下 减速开关，这个EF如果是减速开关导致的话一般是电梯死机在电梯端站，当然也不是绝对的，一般这个时候打检修的话，这个数码管立刻显示E0，这个时候我们优先考虑的就是减速开关。考虑减速开关本身的问题、减速距离。如果怀疑减速开关减速距离的话，而且电梯不是一直故障，这时候可以做个TSD余量测试。有种情况大家需要注意，就是减速开关并没有完全坏掉，所以我在排障过程中如果怀疑减速开关的问题的话，我一般就是直接对调好的减速开关，因为我被这种神经病似的减速开关坑过，直到我换下来的那一刻，我测量那个开关都是好的，唉！不说了，说多了都是泪。 平层感应器，当然这里也包括隔磁板这些东西。这个跟减速开关的排查方法差不多，这里需要注意的是，主板的那个DZ指示灯如果可以正常点亮的话并不就代表两个平层感应器都是正常的，有人反映如果只有一个平层感应器正常的话也能点亮这个DZ指示灯。这个最保险的办法就是在机房同时测量那个DZD和DZU信号线的电压来判断，这里还得先慢车查看一下每一层的的隔磁板位置是否合适。 钢丝绳打滑。这个钢丝绳打滑跟平层感应器坏掉的性质基本是一样的，我在排查乱层现象的时候，一般是把钢丝绳打滑跟平层感应器放一块来考虑的，有些梯子有小故障代码，可能会报B33和B43故障，没有小故障代码的可能就会出现个EF，如果只有大故障的梯子，钢丝绳打滑给你报个EF故障，会给你加大很多难度。 称重。如果打了检修之后数码管还是显示EF，就封称看看，如果封称之后立马恢复成E0，这个就是称重出问题了。但是如果封称之后还是显示EF，这个也不能说明称重没有问题。群里已经有人遇到过称重故障显示EF，但是封称之后还是消除不了这个故障，直到重新调整称重之后故障才复位。 门机板，这个我也说不清楚是什么原因，只是目前有人遇到过门机板故障导致的EF故障。 主板。主板这个玩意更没法说了，除非有替换的主板，否则单单凭借你我这种肉眼凡胎是看不出来的。 机房温度、逆变模块的温度过高等等，这个可能还会伴随EE故障，有小故障代码的梯子可能还会报温度过高等，这也在一定程度上减小了排障难度 导致只报EF故障的原因是千奇百怪，有人统计了50多个项目，我们只是列举了其中几个，起到抛砖引玉的作用，希望大家把遇到的导致EF故障的原因在下面留言，以便于让大家互相参考，更快的排除这个EF故障。 |
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