三菱钢丝绳打滑B43类故障分析

凌云2钢丝绳打滑导致的死机

 

凌云2能量反馈的梯子，电梯快车运行到最底层的时候有时候会出现一次自学习运行，就是从底层跑到顶层然后再返回底层电梯就能正常运行。有时候会在底层直接死机，大故障是EB,E7，小故障是B33和B43，并不是每一次到底层都这样，大约运行十几次之后就故障了。

B33和B43是三菱电梯里面的经典故障，这个故障代码相对准确，而且指向相当明确，导致这个故障的原因就是电梯实际运行中停靠楼层反馈回来的脉冲和当时在井道自学习时得到并且存在主板的楼层脉冲数据出现了偏差，而且偏差比较大了。这个故障也算是累积故障，一般是多次故障之后电梯才死机的。

因为电梯在底层出故障，所以我们有足够的理由怀疑是减速开关以及减速距离出现问题，在机房分别测量了电梯在慢车进入底层之后的减速开关电压和在电梯离开底层时的减速开关电压，电压正常，并且没有出现瞬间无电压的情况，这基本就排除了减速开关本身的问题，当然当时为了保险起见，将下减速开关全部对调了。然后测量一下那个撞弓与减速开关的距离在58加减2MM范围之内。跑了几趟慢车之后故障依旧。

怀疑平层感应器有问题，然后就在机房开慢车观察主办的DZ指示灯，指示灯与楼层数一一对相应，为了更加确定的排除平层感应器的问题，在轿顶开慢车，测量平层感应器进入隔磁板及其离开隔磁板时的电压，每一层均正常。快车恢复之后跑了几趟，故障依旧。

最后怀疑是钢丝绳滑移量。电梯在顶层，打上检修，然后在钢丝绳和曳引轮之间画了一条直线，然后恢复自动，底层呼梯，电梯到达底层之后，又顶层呼梯，电梯到达顶层之后打上检修，测量了一下钢丝绳的标记和曳引轮的标记，目测那个数值已经接近曳引轮周长的一般了。看了一下曳引轮轮槽磨损还是很严重的。机智的我卯足了劲跟大湿胸搬了两块对重块到轿顶，然后再测试钢丝绳滑移量，这次滑移量几乎为零。然后让电梯恢复自动，观察了一下午，电梯没有再出故障。让电梯运行了一个月，没有再出故障了，机智又遵纪守法的的我选了一个这个电梯出现其他故障导致电梯死机的时候又将对重块搬回去了（当然此次故障已经被机智的我给排除了），然后当天下午电梯就又出现了B33和B43。然后你懂的------

这个B33和B43前面我们已经分析过了，除了上述所讲的，编码器也是需要排除的，最后就是W板和主板。

这个故障建议更换钢丝绳曳引轮，物业没钱换的话，压对重，调钢丝绳张紧度，甚至封了再平层都可以让他继续用，不过这些方法不建议，衍生的很多问题都会陆续出来，之前有一篇讲过打滑的问题，最后结果就是断股，强制物业更换。