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总体上看，在通过尾喷口的燃气速度一定的情况下，喷口直径越大，产生的推力也就越大。所以为了满足不同速度调节下发动机推力的需求，喷口直径需要适当调小。比如，飞机亚音速时、降落时，飞机的尾喷口都需要适当的调小。同时，战机飞行时，尾喷口内外压力差会越来越大，当超过一定比例时，就会发生发动机喘震，为了防止这一现象的出现，可以采取适当调整喷口大小的办法。当然，这对发动机的研发也提出了更高的要求。所以早期战机喷口使用的是收敛尾喷管，现在先进的战机使用的收敛扩张尾喷管，如果再配合使用矢量喷口，发动机的工作效率将大大提高，可以最大限度的改变战机的飞行姿态。 对于尾喷口直径的调整，不仅仅有助于改变飞机的飞行速度和飞行姿态，更有助于提高发动机的工况，使得发动机在任何条件下都以最佳的工况开展工作，这一点对于延长发动机寿命，保持飞行良好的战术需要都意义重大。考虑到作战条件下，发动机需要迅速加速到最大速度，此时喷口往往会先缩小待飞机速度达到超音速以后，喷口再增大，继续加速战机达到最大的速度。 |
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现代战机的尾喷设计越来越复杂，其中一个重要的原因就是现代战机飞的越来越快，对发动机效能提出了更高的要求。至于说尾喷有时的调整，主要还是为了改变发动机的效率，因为控制尾喷口的面积大小就意味着调整发动机适时的工作效率。
