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不要拿虎8跟长安CS95比 奇瑞品牌需要一款真正的旗舰车型，至少要能对标其他自主品牌的旗舰车型，目前奇瑞不管是SUV还是轿车都没有一款能在自主品牌里有公认产品力和知名度的标杆车型。 4月11日，瑞虎8以10-14.1万元的价格开启预售，价格太低了，T1X 平台、雄狮 · 智云系统、大7座，以至于我都想来一辆，消晓君肯定，这车一定会火爆。 与此同时，很多汽车媒体老湿拿瑞虎8跟CS95、传祺GS8相比，我觉得很可笑，人家在瑞虎8亮相时就已经说了虎8是在走差异化路线，说白了就是自降身价寻求市场份额，也就是多卖点车，最好成为爆款。消晓君觉得奇瑞可能想要以爆款提升品牌影响力，从而引流到高端品牌。 但是，反过来说，如此低的售价，也会导致瑞虎很能突破天花板，即便再推出瑞虎9，售价也不可能一下子长五六万吧。另外，作为一个中型SUV，全系都是1.5T发动机，最大功率也才110千瓦(冠道1.5T为142千瓦)，这将严重制约其销量。 太乱了 如果按瑞虎正常产品序列布局的话，瑞虎8的确应该是跟CS95、GS8他们一个级别，但是奇瑞没有这么做，原因是从瑞虎7开始，以及后面的瑞虎5X等名称都用错了，虎7应该成为虎5的换代款，5X应是虎3的换代，虎3可以作经典款继续销售。 不止这些，这两年奇瑞犯的错太多了，多品牌战略失败、高管频换产生严重内耗、闭门造车等都严重影响了奇瑞的正常发展，我们来看看近10年奇瑞的大事年纪(本来本期应该为奇瑞的发展历史篇的，但是忍不住想对奇瑞的问题念叨念叨)： 2006年4月，并购一汽扬子汽车。 2007年8月，卖出100万辆，同时奇瑞A3推出，月均销量在2000台以上，最高时曾超过3500台。之后有点膨胀了。 2009年，奇瑞汽车推出奇瑞品牌、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，开自主品牌向上先河。 2009年12月23日，瑞麒品牌首款车型G5正式上市，在上市前几个月瑞麒G5成功挑战德国纽伯格林北环赛道。 2010年，合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌。 2011年，E5(使用了奇瑞首款自主研发的CVT变速箱)、瑞虎3、瑞麒G3上市。 2011年11月，奇瑞与以色列量子集团成立全新的汽车品牌——观致，以图扭转奇瑞给人低廉的印象。品牌产品重叠内耗严重凸显。 2012年11月，奇瑞捷豹路虎联合成立合资公司、大连工厂建成，奇瑞合资了。 2013年1月9日，第1000001台奇瑞QQ下线。4月16日，奇瑞发布了全新品牌LOGO，并在同一天发布了奇瑞全新“iAuto”汽车核心技术平台。 2013年7月26日，基于奇瑞全新iAUTO平台打造的艾瑞泽7上市。11月21日，观致汽车正式宣布观致3轿车上市，内饰用料、做工让观致3在消费者心目中的形象一下子高大起来。 2014年，奇瑞艾瑞泽3上市、自主研发4AT成功。 2015年，进入产品1.0时代，艾瑞泽3获C-NCAP五星评价，瑞虎5 1.5T、艾瑞泽7上市。 2016年，进入产品“2.0”时代，瑞虎3X上市，瑞虎7上市、艾瑞泽7e上市、艾瑞泽5上市销量破万。 2017年，瑞虎5X上市、卖观致给宝能、卖凯翼给五粮液。销量下滑6.47%，市场份额跌至2.28%，排名跌至自主品牌第六位。 从奇瑞这12年的大事记我们可以发现，奇瑞主要是在成立新品牌，以及发布更加掉价的新车虎3X、虎5X。 奇瑞品牌尽管下辖奇瑞、凯翼、开瑞三大品牌，拥有庞大产品阵容，但几个品牌产品线相互渗透、纠葛不清，导致品牌的区隔、定位功能彻底失效，大而不强成为制约其销量增长的主要原因。 高端品牌观致汽车是奇瑞汽车与以列色量子集团合资成立的汽车品牌，成立10年已亏损超过90亿元，好在2017年宝能想要“脱虚进实”，收购观致，3月份观致销量上涨。虽然宝能系也确实能够熟练地玩转资本杠杆，但它能不能玩得转汽车目前还很难说。 瑞虎3X、5X不仅没让奇瑞销量见涨，反而更加降低了奇瑞的品牌溢价。 显而易见，产品定位和过度扩张导致奇瑞这两年的销量下滑，完全退出自主品牌第一阵营，很多媒体、车迷也对奇瑞从热衷到失望到绝望。 理数外好的学生，想赶超也不是难事 但是奇瑞就真的不行吗?真的没救了吗? 答案是否定的，从大事年纪里我们同样可以发现，奇瑞在技术储备上是相当丰富的，毫不夸张的说，奇瑞的技术甚至比江淮等都多。 比如说平台、发动机、变速箱，这些汽车三大件，奇瑞都有很多东西。 目前奇瑞已经基本完成四大平台的布局，明年就将进入产品3.0时代，这四大平台即TX1、M1X、A3X、M3X，其中瑞虎7和艾瑞泽5 SPORT就是基于TX1打造。 M1X平台是奇瑞遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队打造的首款轿车平台，该平台将在未来几年内支撑起奇瑞品牌A级与A+级轿车的开发生产工作，并可延伸支撑7座MPV、混合动力与纯电动等多种产品。第三季度要上市艾瑞泽6就是这个平台出来的。 而M3X平台将成为专做SUV的平台，A3X既可生产小型SUV也可生产中大型轿车。
在动力总成方面，奇瑞现在已有多款发动机，包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增压发动机，以及1.5T插电式混合动力系统和48V混动系统等，这些动力总成将自2019年起陆续匹配在奇瑞相关产品上。 作为目前最为先进的动力系统，TGDI发动机融合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。在国外，TGDI常常用于F1专业赛车上，由此可见其动力有多么的强悍。
传动系统方面，目前奇瑞已经有了4AT、CVT、6DCT变速箱。其模拟7挡CVT变速箱具有手动、雪地、爬坡三个模式，可以说，奇瑞的CVT变速器不仅领先于国内，而且和国外的先进水平已经很接近了。6DCT就是DCT250，这是奇瑞和格特拉克共同研发的，减震和耐热性都相当不错。
另外，在设计方面，奇瑞并不缺乏好的设计，不管是当年的奇瑞A3，还是艾瑞泽5，抑或是现在的瑞虎8，奇瑞在设计方面还是有一定功力的。奇瑞旗下工业设计中心已经被工信部认证为“国家级工业设计中心”。
再者，奇瑞在新能源和自动驾驶方面也相当有底子，奇瑞与百度合作后，搭载Apollo Pilot系统的艾瑞泽5半自动驾驶汽车，实现了自动紧急制动、车道保持、自动跟车、主动避障等功能。目前，正在研发的第三代智能网联车，是奇瑞EQ电动汽车平台高度自动驾驶汽车，这也将是一款具有产业化能力的高度自动驾驶汽车。 目前，奇瑞已完成第一代、第二代自动驾驶产品的研发，并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶，2025年实现Level 4高度自动驾驶，2026年以后实现Level 5全自动驾驶。 问题就在于，奇瑞有这么多技术，但是都没变现。这么多先进的平台却没有推出像样的车型，再加上车型序列出了问题，导致了奇瑞今天的局面。 奇瑞已经反思 俗话说，每一个胖子都是潜力股，明星界的罗志祥和彭于晏就是例子。奇瑞去年卖掉观致和凯翼，其实就是在瘦身，甩掉累赘的脂肪，开始一心一意的造爆款车、早能提升品牌影响力的车。 尹同跃也一直承认，奇瑞的财务一直比较烂，奇瑞瘦身以后，我们可以看到2018年第一季度销量提升，3月销量同比增长19.5% 电动车增幅超586% 今年盈利悬念也不大。 再加上16、17年都是盈利的，奇瑞股份上市的可能性也更大，奇瑞股份上市后，也将摆脱财务上的焦头烂额状况，这对奇瑞的发展也是至关重要的，奇瑞在这方面也已有所准备。
前两天发布的“奇瑞雄狮”计划，也很明显的表明了奇瑞雄起的决心，“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾(自动驾驶)、雄狮智云(智能互联)、雄狮智造(智能制造)、雄狮智赢(数字化营销)和雄狮智行(共享出行)五大业务平台，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。
当然奇瑞还是要做高端品牌的，去年法兰克福车展上，奇瑞发布了EXEED系列，EXEED系列是在奇瑞全新的M3X高性能平台上打造的，目前规划了5座A+级SUV、7座中级SUV、B级轿车、A+级轿车在内的多款车型。 很多人都在骂奇瑞生那么多儿子都是拿来卖的，我觉得这种想法太肤浅了，试想谁舍得将自己辛辛苦苦养大的孩子卖掉?观致和开瑞的出售，对于奇瑞来说简直就是在剜肉!
奇瑞做他们的初衷也是向品牌向上，让中国自主品牌能够进入中高端。奇瑞现在发布的EXEED系列(目前已经按独立品牌运作，也将采用独立销售渠道)也是为了这样的愿景。做高端，是对的，是必须的，也应该被国民支持! 消晓君个人认为，奇瑞这些年的表现的确不尽人意，但是奇瑞的底子是好的，他的三大件甚至比肩国际先进水平。奇瑞在营销上的短板严重制约了其发展，这方面必须矫枉过当，并且在产品规划上也必须不能再错了。 2018年是自主品牌发展至关重要的一年，将会受到国外汽车品牌更大的压力。不光是2018，今后的每一年都是，“汽车四化”成为中国汽车弯道超车的重要发力点，自主品牌尤其是奇瑞必须以如履薄冰的心态谨慎发展，否则一着不慎满盘皆输。 |
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