序列式变速箱同AT、AMT式变速箱的区别在哪？

首先我先白话说明一下各种波箱的原理：

MT：人控变速箱（人控离合）

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AMT：“电控机械”代替“人控”的MT变速箱。（机械控离合）

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AT：液压控离合（液力变矩器）

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序列式变速箱（SMG）：取消“同步器”的“人控”或“电控机械”MT变速箱。

严格的说，完全电控的（SMG）可以算是AMT（同属半自动范畴），但是绝大多数的AMT变速箱不是“序列式”变速箱，因为“序列式”变速箱没有同步器，换挡的时候高速转动齿轮⚙️与齿轮⚙️之间“咬合”靠的是“硬怼”，标准点说叫硬冲击，因为没有同步器进行缓冲。而用“牙嵌式离合器”（爪式离合器）取代了“单片式离合器”。（如图，爪式离合）

大伙可能看到这里，有些“云山雾罩”了，一会是“单片有同步器离合”一会又是“牙嵌式离合器”（爪式、狗牙），什么乱七八招的？那么请看下图：

这张图最容易看出“同步器”与“牙嵌式离合器”的不同，上方小图是二者“合”的状态，咱们先看下图，看两个离合的内圈“轮齿”，“同步器”内圈“轮齿”扁平无“棱角”，在与其它轮齿“接驳”时，即使“接驳”不完美，一样可以靠“圆滑扁平”的轮齿结构抵消冲击（不打齿），但是产生了摩擦就有的能量损耗，工作效率就降低了，换挡速度也慢了。而我们在看“齿形离合器”轮齿有棱有角，如要换挡，就必须掌握好时机，一旦接驳不完美，必然发生剧烈的“打齿”现象，轮齿全是棱角，打一回齿，基本报销了。

序列式变速箱采用“牙嵌式离合器”在完美换挡的情况下，的确没有任何能量损耗，换挡速度的确是最快的，但是如果“技术”不好，一次“高速减档”失败变速箱报销是小事，连发动机都会报销。要掌握这个东西，可不是掌握了“跟趾”技术就可以的，“跟趾”在于“高向低”减档时，同步转速（民用车即使没同步，有同步器呢，一摩擦缓冲就挂上了）实现“完美减档”，可玩转“序列式”变速箱，还要能踩的好闸（人工ABS），车子的“每个档位”所“对应的转速”、对应的车速”应了然于心，如果进行减档时车速过高（简单的说高档降低档有转速差），即使挂上了，过高的车速会让“发动机转速”反拖，直接超过红线区，发动机很容易报废。

很多朋友认为这个这个“序列式变速箱”高深莫测，更有甚者说这是王道，造价昂贵等。其实“序列式变速箱”结构简单，工艺简单，成本超低，甚至比MT还好造，只是太难操作，所以不在民用车上使用，上一张图，看看“序列式”的样貌。


看到了么？就这么几个零件，这么简单的布局，毫无精密度啊？不信的可以对比下MT与AT，越复杂能量传递减损耗越大，换挡越慢。对了，大部分摩托车都用“序列式”变速箱，因为摩托车的扭矩小，齿轮轻、硬冲击危害就小。至于说赛车手的“序列式变速箱”不用踩离合，这个可以参考AMT，电控机械帮你踩离合了。

写了这么多，您明白“序列式变速箱”与MT的差别了么，主要的差别就是用“狗牙”取代了“同步器”并按序升减档，但可跨档直接拉空档。