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大家知道在09G变速箱采用了线性电磁阀来控制换挡时的离合器油压，4个线性电磁阀分别对应4个离合器（K1，K2，K3，B1），这使电磁阀性能在换挡过程中的重要性远甚于以前的4档和5档变速箱。在判断换挡故障时，我们需要知道从电磁阀到离合器之间的油压控制经过了哪些中间零件，这样我们才能一步一步地找出故障根源，而不是简单地对电磁阀或阀体进行更换，这样才能提高维修品质，降低维修成本。 图1-图3显示的是09G的N92电磁阀如何来控制K1 离合器的油压。了解了K1的控制油路，自然可以类推到K2，K3，B1的电磁阀控制油路。图1显示的是在空档下的K1 油路，图中蓝色部分为没有油压的部分，红色油路表示主油压，黄色表示分支油路，有一定的油压，但油压低于主油压。N92电磁阀是负线性电磁阀，就是电流在最高时，输出油压最小。随着电流下降，输出油压会线性地下降。在空档时N92电磁阀电流最高，为0.98安培。图中左下角主油压进入电磁阀前先必须通过电磁阀调制阀的稳压。稳压后进入电磁阀，但电磁阀此时没有输出油压，因此K1 离合器中自然也没有油压。这就是空档。
从以上的分析可以看到，在N92电磁阀对离合器油压的控制过程中，有三个阀是一直处于工作状态的，电磁阀调制阀工作最频繁，只要电磁阀在工作，这个阀就一直处于运行状态。其次是K1离合器控制阀，只要N92电磁阀改变输出油压就会移动这个阀。然后是K1中继阀，只要K1 离合器进入结合状态，这个阀就需要运行。 实际情况也的确如此，在09G阀体的维修中最常见的就是主阀板上的电磁阀调制阀，这个阀会先于其它阀出现磨损。图4显示了09G阀体中处于两个位置的电磁阀调制阀，它们都是09G阀体中易损部位，但是图中主阀板上的电磁阀调制阀要比右侧小阀板中的磨损得快。原因是主阀板上的这个电磁阀调制阀要控制K3/N90，B1/N283，K2/N282，N88，N89这5个电磁阀，而小阀板上的电磁阀调制阀只控制N92/K1，N93/EPC，N91/TCC这3个电磁阀，因此主阀板上的电磁阀调制阀最先磨损一点也不奇怪。电磁阀调制阀的磨损所引起的故障有P0374，P0735，P0729故障码，4档，5档，6档打滑，降档冲击或打滑等故障现象。图4显示的阀带有阀套的设计，与图5中原配的电磁阀调制阀形状不同，这种带阀套的设计将大大延长阀体的寿命，在此变速箱报废前将不再需要修复这个位置。
图5中除了电磁阀调制阀外，其次就是4个受电磁阀直接驱动的离合器控制阀。除了运动频率高，K2，B1，K3离合器控制阀靠近电磁阀一端有一个突出的大工作面，阀孔与之相配合的区域就是这个阀孔最先出现磨损的地方。这些阀孔出现磨损后会降低离合器控制阀的动作灵敏度，从而降低电磁阀对油压的调节能力，所表现出来的具体故障有：此离合器在升档或降档时出现空转打滑，两个离合器会重叠作用，从而损伤离合器，此外有可能伴有油压超出控制范围的故障码。图6-图9显示了对这些磨损部位的修复方案。当这些阀孔已经出现磨损时，最可靠的方法就是对其进行铰孔修复，并安装以改良阀芯，这样可以保证阀体的使用寿命。有时候对阀孔进行一些打磨和清洗，会暂时改善滑阀卡滞的问题，但随着阀孔磨损量的增大，这些离合器控制阀会逐渐对电磁阀的驱动油压反应迟钝，从而引发各种换挡故障。
对于图1-图3中的中继阀，它们也会磨损，在不同的位置它们可能叫做不同的名称，有的叫中继阀，有的叫信号阀，或者转换阀/开关阀，也有的叫控制阀。在09G阀体中（如图10），其#1上阀板上就有B1中继阀（有2个工作面）和K3控制阀（有三个工作面）。在09G和AW TF-80和AW TF-81这3款爱信的阀体中，这种两个工作面的中继阀分布于9个不同的位置，三个工作面的中继阀分布于6个不同的位置，这些阀孔磨损后由于会阻碍阀芯的正常运动，从而降低通往离合器/制动器的供油，从而产生各种换挡故障，并伴有传动比故障码或电磁阀故障码。 |
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