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对钢桥进行建模，其构件如下： 构件 | 构件尺寸/mm | 中间上弦杆 | 300x450x8 钢箱梁 | 过渡上弦杆 | 300x450x10 钢箱梁 | 端部上弦杆 | 300x450x12 钢箱梁 | 下弦杆 | 300x450x8 钢箱梁 | 竖腹杆 | 300x300x8 钢箱梁 | 上横梁 | HW150x150x7/10热轧 H型钢 | 下横梁 | HM 244x175x7/11热轧H型钢 | 端下横梁 | 300x300x8 钢箱梁 | 上平联 | HW200x200x8x12 热轧H型钢 | 下平联 | HW200x200x8x12 热轧H型钢 | 桥门架 | HW200x200x8x12热轧 H型钢 | 门楣 | 2[14a 普通槽钢 | 桥面板 | 6mm厚Q235钢板 |
首先，在整个钢引桥上施加恒载和横向风荷载，然后再桥面系上施加竖向均布荷载，直至结构发生失稳，由此求出相应的极限承载力，然后，逐渐改变横向风荷载的大小，得出极限承载力与横向风载的关系。通常提高拱肋稳定性一般采用以下两种方法：一种就是改变截面宽度，另一种就是提高截面高度。前面，我们从拱肋内倾，研究表明拱肋适当内倾，能够影响钢引桥的横向稳定性，接下来，我们将从拱肋截面形式变换，来探讨分析不同拱肋截面形式改变，致使钢引桥的稳定性的改变。 拱肋截面形式 | 组合截面 550x300x12x14 | HM482X300X11/15 热轧H型钢 | 300x450x10 钢箱梁 | 横截面积 | 146.6 | 146.4 | 146.0 | 极限承载 | 8.8 | 8 | 10.6 |
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