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蒋校长推荐： 莫迪访华，落脚武汉。据说是带来了中印百年未遇之变局。去掉那些虚头巴脑的杂音，这就是最实际的目的了！ 莫迪访华，落脚武汉。当莫迪这么干的时候，就有人猜测他是为了印度高铁而来。 等下！莫迪应该是来谈中印百年未遇之变局，谈两国友好，谈边境这些国家大事的吧？嗯，不过那是虚的。你都来中国了，你不谈友好谈什么？就算翻脸不认人你也得回印度再翻脸不是。抛去那些虚头巴脑的东西，莫迪访华真正能谈的实事儿，那还就是引进中国高铁。 武汉，未来中国高铁枢纽，这里有家单位叫铁四院，中铁第四勘察设计院集团有限公司，拥有全国最知名的高铁建设经验，国内一半的高铁勘察设计工作都在这里完成。 如果印度要修铁路，负责勘察设计的一定是这家铁四院！ 额……那个印度高铁不是找了日本人嘛？为什么又找到中国来了呢？ 是这样的，这事儿有点崩坏。日本人承认，自己对印度铁路的现状无能为力。说得直接点，这活儿太难了，我不干了！于是在第五次中印战略经济对话上印度方面提议，希望中国能加入印度铁路走廊提速方面的项目，将班加罗尔-钦奈铁路走廊的时速提高到所计划的每小时150英里。 额……联想到英国伦敦日本地铁“水帘洞”的典故，或许有人认为，这是日本人技术不行，不敢接！要风博士说，这事儿不一定呢！ 轨距的哀怨 印度一开始选择日本高铁而不是中国技术，除了政治考虑之外，技术上也有一个很重要的考虑，那就是轨距！日本国家小，火车轨距一直是1067mm，这个轨距与印度米轨铁路接近，所谓的米轨，就是轨距1000mm。从这个意义上说，日本的动车只需要稍作调整就可以行驶在印度铁路上，这对印度人是不小的诱惑。 且慢！ 日本高铁确实有1067mm轨道的技术，当然也可以改成米轨，不过你想过后果吗？ 日本铁路原来都是1067mm轨距，后来设计新干线的时候就改成了标准轨1435mm，为此日本高铁凭空出现一套烧钱的变轨系统。想想为什么？ 原因很简单，不够稳定！几百公里时速啊！下盘不稳你敢开这么快吗？虽然日本动车可以走米轨，但新干线都是标准轨的。 看来达尔豪西伯爵真的很有先见之明，他当上印度总督，开创印度铁路的时候就为印度的实际情况量身定做了1676mm轨距。 等等！风博士你刚才不是说印度铁路是米轨吗？对啊！他还有宽轨啊！一个国家两种铁路轨距……你以为就够了吗？让你看看什么是真正的印度神迹！印度一国就有四种轨距！除了前文的米轨，1676轨，还有两种窄轨！如果这些线路用不同颜色的线表示的话，如下图： 印度：你看这还有救吗？ 日本：我看你还是准备后事吧。 ps：日本和印度合作修建高速公路，预计是2016年建成，然而，2016年还没开始开工。目前谈妥的高铁项目也没开工！ 中国咋救场 中国高铁和日本新干线一样，都是1435mm标准轨，我们也为俄罗斯开发过1520mm宽轨的变轨装置，但是要变成米轨就不太可能了。毕竟列车的稳定性不是开玩笑的，变宽可以，变窄很难！那为什么我们不帮印度人把铁轨都变成宽的呢？问得好！你已经接近真相了。 宽轨贵！ 就拿日本人拿下的“孟买-艾哈迈达巴德”线来说，全长约500公里，日本人提供了80%造价的贷款，大约800亿人民币。原计划是2017年底开工，2022年国庆节完工。但今年年初却说有望2018年底开工。因为征地拆迁什么的费用远远超出预期！ 就这种情况，拆迁超支那真的是合情合理啊！ 依风博士看，2022年国庆节能开工就不错了！这里科普一下印度的国民性。 印度人对价格极为敏感，对时间又极为不敏感。意思就是，他砍价能从十岁砍到八十岁，直到拿到这个价格为止，至于需要多少时间，不在考虑范围之内。是不是想起“超日王”号航母的事儿了？俄罗斯跟印度做了这么多年生意，确实把印度人吃透了。不是要免费吗？给你！上钩了再慢慢敲诈。所以，日本给印度修高铁，真正赚钱的地方不在修铁路，而在事后的运营和服务上，那时候真的是“我为刀俎人为鱼肉”想咋切咋切。 没错，日本人给印度修高铁是贴钱的！这一点无论日本媒体还是中国媒体都看的非常清楚。 可是运营赚钱无论如何绕不开印度人的管理，用铁路钓鱼能行吗？ 悲催的管理 印度铁路的悲催在于，他属于典型的垄断官僚资本。什么叫典型？133万铁路从业人员，一线工作的员工却不到五分之一。这让风博士想起了一段有名的相声《小偷公司》，两个业务员九十八个领导干部，这要是不出事儿才叫有鬼呢！印度铁路每年事故死亡人数在1.5万人左右，而中国2000至今死于铁路事故的人事158人。请注意，这还只是死人，不包括其他的，比如： 国家保护动物 中国高铁出一次事故就抓了铁道部部长，解散铁道部，印度火车一天死个百八十人，都不算个事儿！ 这还没完，由于一线巡道工奇缺，印度人又对排泄物特别反感，根本没有人愿意去清扫屎尿，导致铁轨严重腐蚀。铁轨是安全的基础，如果铁轨被肆意腐蚀却无人关注，出事的概率可想而知了。印度每年都会发生200起以上的脱轨事故，死不死人暂且不说，损毁的车辆就高的离谱！由是造成铁路运营成本非常高昂。 等一下！风博士你胡说，印度铁路客运票价世界最低！ 没错！恰恰证明印度铁路是世界上绝无仅有的奇葩系统。印度拥有世界上最低的铁路旅客票价，但却拥有最高的铁路货运运费。因为政治选举的需要，政府不敢提高铁路客运票价，只好用货运运费补贴客运。一边是不断出轨，一边是不让涨价，一边是人浮于事，一边是运费高昂。高铁是一个时间敏感性项目，乘客需要用较高的票价换取时间，如果要用印度人规定的票价去赚回投资，那几乎是不可能的事情。你只能想办法从周边房地产和配套设施去赚回银子。但印度人这个经济效率，实在是太低效了，能不能赚回来，什么时候赚回来，真的很难说！ 这一次“印度铁路走廊提速”，还涉及到一个痼疾，那就是印度人开放式的铁路管理。铁轨真的是牛鬼蛇神什么都能进，连大象都能进来凑凑热闹。300公里时速的高铁列车啊！就是撞鸟都要酿成严重事故。 玻璃已经击穿，司机师傅命真大 在印度这可不是撞鸟了，撞大象有木有！就算他不撞大象，撞点牛啊，羊啊什么的，哪样咱的“复兴”号他扛得住哇？你敢用，我还不敢卖呢，为啥？怕砸招牌啊，我还指着这口碑行销世界呢！ 所以……
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