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列车工厂 ——铁路编组站和调车作业 博图角摄影师 蒋建雄 文/图 列车工厂的名词比较生僻，容易让人产生误解，它是不是车辆工厂的别称呀！不是的。它是不是建在列车上的工厂呀！也不是的。列车工厂是铁路业内赋予铁路编组站专有的形象代名词。铁路车站从业务性质上分，有客运站、货运站、编组站等。编组站是负责对货物列车解体，又按照不同去向重新“排列组合”成新列车的车站。具体而言，它要办理列车直通、到达、解体、编组、出发作业；还要检查货物装载情况，对不良状况进行整装作业等。 编组站一般建立在多条铁路干线的交汇点或大型企业区域内，是铁路枢纽的重要组成部分，是车流集散和列车解体、编组的基地。它是一个完整、周严且复杂的系统，是机车工电辆等部门合成，密切配合协调动作的运输生产单位，也被称做“列车工厂”。它设置有行车的组织、指挥、调度部门，有实施列车解体、编组作业操作的生产单元，有机务段派遣的调车机车；有管理维护铁路线路、自动化控制设备（通信信号）、减速器的工务、电务人员，有对列车车辆进行技术检查的车辆检车人员，这几个部门安排在较大编组站的机构，通常都是车间（领工区）层级；为保障水电供应不中断，水电部门亦有三班倒人员驻站；为维护车辆、货物和设备安全，铁路公安局还设立了专门的派出所；为满足非机械的冷藏车补充加冰需求，还得有能够制冰的加冰所等等，不一而足。 编组站一般设置有到达场、编组场、出发场，根据规模和工作量，各种车场数量不一，股道线路条数不一，布局方式不一。例如有一级四场、二级六场、三级三场、三级六场等。比如柳州南编组站在2015年7月以前，站场布置方式是三级三场，反方向列车需绕行接入到达场，增加了列车数公里的走行里程，造成浪费、减损了效率。之后经过扩能改造变成三级六场，两个方向都有各自的解编系统，列车的解编作业非常顺畅、高效，日办理车辆数达到1.9万辆，是原来能力的2.3倍。编组站解体列车离不开驼峰，驼峰，是人为设计建造在到达场与编组场之间隆起的一个坡，造成它与编组场有一定高差，高差的差额根据具体情况设定。调车机推峰的速度产生的动能，加上高差的势能，使车辆从驼峰顶溜向编组场，进入预定的股道。现在柳州南站的自动化驼峰，由计算机控制，较之过去的机械化驼峰是极大的进步。 本人从1988年起至2003年止，在柳州铁路局机关从事安全监察和安全宣传教育培训工作，持有铁道部签章的安全监察证，方便出入站段、车间、班组履行职责。深入到编组站和不是编组站，但有调车作业的站场开展工作是“家常便饭”。根据工作需要我采集了许多生产作业的的影像，对于不是直接为工作服务和利用的影像也“顺手牵羊”装入“囊中”。星期天、节假日也跑到编组场拍摄我感兴趣的东西。退休后清理出来，发现当年那些不起眼的照片，是不可多得的宝贝，不是嫌那些照片多了，而是后悔当时拍的少了。它成为逝去那段历史的留真、写照，时间过去，岁月过去，青春年华不再，物是人非往事如风，唯有照片得以见证。 我每每到编组场，都被那繁忙景象所冲动、震撼：驼峰上，左手拿着计划单紧握钢叉的小伙子，一路小跑速度与正在推峰的车列一致，非常娴熟地提钩，让车辆一辆跟着一辆溜向编组场各条股道；经雷达测速，靠高压风力为动力的缓行器突然动作，对溜过的车辆轮对猛然一夹，发出嘎嗤的刺耳巨响，噪声可传出一公里以外，制动轨与车轮挤压磨耗产生的金属细末飞扬，味道非常难闻。恶劣的工作环境，对现场职工身体健康不利，他们靠责任心和吃苦精神，默默地忍耐、坚持！驼峰溜放作业，必须头脑清醒，反映敏捷，动作麻利，有条不紊，不能出错。如有提钩失误，车辆就会进错股道，调车机要下峰返钩，就会耽误时间，影响效率，这是调车组、调车机及各方面都不愿意看到的。 当车辆进入减速顶区，就听到滴滴多多有节奏的油顶与车轮顶撞的声音。在柳州南站，峰下的缓行器叫大缓和小缓，股道里布置着减速顶群。它们的设置都是为了调控溜放车辆的速度，让车辆停在合适的位置，也是为了避免溜放的车辆与股道里停留的其它车辆重撞。 柳州铁路局（现为南宁铁路局）一些不是编组站的车站的调车作业都是平面调车作业，全靠人工承担，而黎塘北站等站虽然是机械化驼峰，但是还不能离开人力，在溜放作业，车辆集结后，人工的作用不可替代，调车组（包括调车长、连接员、制动员）依然活跃在一线。在编组场，我印象深刻的是那些身姿矫健、手脚灵便的青年人在车辆爬上爬下，在高高的闸位上手握手闸闸盘转动上闸。这是一项高危度的工作，危险的岗位，是吃“青春饭”，靠精明、凭体力，讲究技术技巧的行当，“傻大粗”不能干。工作中如若精力不集中、神情恍惚、体力不支，或是违章操作，不实行作业标准化，就可能发生人身伤亡事故和行车事故。调车是露天作业，风吹雨打、日晒雨淋，夏日里车辆滚烫能让紧握铁梯、铁杆的手起泡；寒冬腊月北方的调车组兄弟穿得多，手脚僵硬，身体灵活性降低，作业的难度可想而知。尽管伤亡事故是小概率事件，但因作业本身危险系数大，防不胜防，年深日久不论哪个编组场，多多少少都会有此类事故发生。 在铁路系统内部，对于调车工作的内情心知肚明，“有女不嫁调车郎”的说法，奇缘盖出于此。面对现实，一些父母不愿意让儿子干调车，一些青年也不愿意从事调车作业。能坚持在这个岗位熬过青春岁月的小伙子，相当于铁路系统的“海军陆战队”，绝对是聪明过人、身手不凡的好儿男，姑娘嫁给他一点也不冤。通常车站非常重视和关注调车组人员的思想、生活等方面的问题，千方百计解决他们的困难，稳定他们的情绪。记得时任柳州南站副站长、我在局团委时的领导，西南交大团干班的党支部书记同窗黄世全，曾经在一个晚上从车站风风火火地跑来我家，找我爱人帮助安排一位调车组同志的爱人到铸造厂工作，当时我爱人是这个厂的支部书记，副站长亲自跑班组工人爱人的工作，可见车站对一线职工的困难有多重视。调车组人员近乎是拿肉体来拼、拿生命来搏，多关心照顾一下是应有之义、情理之中，这也是铁路系统各级领导的共识。 调动了人的积极性，就挖掘了最大的生产力。只要调车组人员这部分最基层最关键的骨干不掉链子，精神饱满，干劲十足，编组场就能活络起来。就可以保证溜放不错线路，速度控制精准，连挂轻柔不撞重钩，编组作业既安全又有效率。调车作业是体力活，当然也是脑力活，是很有讲究的细致活。什么车不能过峰，什么车不能溜放，什么车要有隔离车，哪个车要加冰，哪个车装载不良，哪个车要扣修，都要一清二白，丝毫不能马虎；列车编组要按计划尽可能编成直通车和方便沿途车站甩车的列车，这就是优质列车。编组场的工作，离不开有关人员制定的日班计划、阶段性计划、驼峰溜放计划，调车钩计划。离不开驼峰信号楼操作员的操控，离不开产生动力的调车机车，离不开大缓、小缓，离不开通信信号、自动化设备，离不开列检对编成的车辆进行技术检查，不放行有故障的车辆。还有一个容易被忽略的基本的、基础的条件，就是站场锃光发亮的轨道、线路，没有它，一切免谈。所以说，铁路是一台互相配合的联动机，从编组站的运作就可见一斑。有了方方面面的协同配合，才能实现解体快、编组快，减少车辆的停留时间、周转时间，提高效率，确保安全正点发车，使编组站真正成为“优质高产”的“列车工厂”。 |
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