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“豹”2坦克采用的动力与传动装置，主要部件均采用德国自主研制并生产的产品，国产率较高。早期型号中，坦克以MT883Ka-500发动机和HSWL295TM变速箱为主组成的动力和传统系统。这套系统除了继承德国以往精湛的工艺和设计水平外，紧凑性非常好。全系统体积仅有4.3立方米，与之相比，M1坦克自身的动力包整个体积是8.24立方米，其中燃气轮机经过一次改进，占用空间先后为7.8和6.78立方米。如果从总体安装角度来看，将以MT883发动机为主要动力的“豹”2坦克动力包安装在M1坦克上，可以在动力舱和车体乘员室之间空余出将近1米的距离。而且经过实际测试，安装了“豹”2坦克动力包的M1坦克，在加速性能有所提高的前提下，油耗仅相当于使用燃气轮机的85%左右。 随后，德国MTU公司对动力系统进行集成化改进设计，进一步提高了动力系统的空间使用效率，新的动力包被成功运用在“挑战者”、“勒克莱尔”等著名车型上，被称为“欧洲动力单元”。 欧洲动力单元的重要意义，在于将多国的坦克装甲车辆动力系统标准化、通用化。而这样的做法，在今天不是几个国家联合搞一个科研项目就能复制的，它直接取决于参研和使用方面的工业基础和技术实力，以及使用部门对于装备的需求。而以MT883Ka-500发动机作为核心部件的欧洲动力单元，并不是为了完成军方给定下一个指标，然后工业部门组织全国技术力量进行大会战搞出来的“献礼”产品，而是有着其独特的历史技术沿革。 德国“豹”2坦克发动机的研制和改进，要追溯到美、德联合研制的MBT-70坦克。20世纪60年代中期，MTU公司开始为MBT-70坦克研制发动机，军方对工业部门提出的要求是：发动机功率能够达到1500马力，当时德国“豹”1坦克使用的MB838Ca-500发动机只能达到约830马力的水平，而且这个指标，已经是通过发动机10缸V型、90度夹角的布局来实现的，增加发动机马力有两个途径，一个是简单地增加发动机汽缸数量，这样做的好处就是成功率比较高，对新产品的寿命与可靠性比较有把握；但要想实现军方达到的指标，受到总体空间和重量的限制，不可能给新坦克装上20个气缸；而另一个途径，就是改变发动机气缸的缸径、缸心距、行程、发动机转速等设计参数，难度不亚于重新设计一款发动机，对于工业部门和装备如期列装具有一定的风险。
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