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4S店销售模式是由欧洲传入中国的舶来品，但在欧洲已过时了。4S店模式传入中国后，由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，成为了厂家效仿的销售模式。2005年国家出台的《汽车品牌管理办法》，推崇的也是4S店销售模式。于是4S店销售模式更是名正言顺了。 在前些年车市火爆时候，问题没有暴露出来，然而在如今车市不景气的大环境下，4S店销售模式的弊端充分地暴露出来了，主要表现在以下4个方面：一是厂家转嫁危机，不合理的压库行为，压得经销商透不过气来；二是过多地铺设网点，直接导致经销商相互倾轧；三是迫使经销商签订“霸王条约”；四是一味追求“面子工程”4S店投资过大。 汽车4S店行业目前的问题究竟有多么严重？而真实的情况甚至远比我们想象的更为糟糕和严峻，具体表现为： 一，为了获得完成任务后的补贴去弥补亏损，没有卖出去的车有时候会虚报在新车销售的数量中，厂家下次又会给更多的任务，产生恶性循环。完成任务越来越难，亏损幅度也越来越大。二，卖车不赚钱早已不是什么秘密，甚至包括豪华车品牌现在也是卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。但拿到补贴也是有要求的，就是必须完成厂商下达的销量指标任务，这就像个死循环，汽车4S店为了周转就必须拿补贴，拿补贴就必须要完成任务，为了完成任务就必然会“价格倒挂”卖车，这就必然导致卖车亏损……经销商想退网，但当想到建店投资和交给厂商的保证金还没赚回，只得打消这个念头。三，4S店巨额资金压力。巨额开店投资、亏本销售、厂家硬性压库存已经够难受了，可目前4S店面临的最大难题是资金：在销售回款缓慢，且大多数亏本销售的情况下，为了缓解现金流的紧张，由于部分金融机构已经在2014年底内部通知，2015年对汽车4S店行业一刀切压缩，到期贷款收回不再续贷，新增授信原则上不再审批。这一信贷紧缩政策对极度以来银行贷款的汽车4S店来说无疑又是雪上加霜。只有民间贷款一条路了，由此看出，随着库存逐步增加，销量增幅持续下滑，银行贷款不断紧缩，民间融资成本居高不下，销售回款持续减少，众多汽车4S店将面临更加艰难的局面。5月以来各大汽车厂家又陆续推出降价促销活动，单车销售利润将继续萎缩，将导致众多本已亏损严重的汽车4S店财务状况不断恶化，现金流将越来越紧张。随之引发更多汽车4S店无力大规模从上游厂家进货，厂家销量继续下跌，则只有继续降价促销，进一步给经销商强压库存，导致更多经销商为了保住市场和经营资格，以更高的融资成本在民间拆借资金去顶住。为了加快资金周转，部分汽车4S店甚至会自行大幅降价促销，这都将迅速造成汽车销售价格下滑，中国人向来有买涨不买跌的喜好，如果只是个别品牌降价，确实可以短期内增加消量，如果是大范围的品牌跟进降价，则会使消量不增反降，成本不断提高的恶性循环模式。股市却异常火爆，更是像黑洞一样把社会资金吸引进去，这也会进一步减少汽车经销商的资金来源，加剧4S店行业的资金困境，即使能找到的钱也要承受更高的成本。 虽然随着气温的逐步升高，炎热的夏天就要来了，但汽车4S店的寒冬也将来临。众多汽车4S店紧绷的资金链将会越来越紧，尤其是五一之后数个月的汽车销售淡季里，会有越来越多的汽车4S店撑不住不断高企的库存而轰然倒下，也会有越来越多无法承受巨额高息融资成本的投资者选择关门跑路。 |
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