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当7AT、8AT甚至9AT车型不再高高再上，做为高技术的变速箱进入中国消费者的视野，在国内4AT甚至5AT就成了“矮丑搓”的代言人，好像搭配了4AT就是和“顿挫”、“费油”分不开关系，开个4AT都不好意思跟人打招呼。而在大洋彼岸，竞争激烈消费成熟的美国市场，竟然还有一批配备4AT的车型在热销，这里边不乏卡罗拉（低配为4AT）这样的销量王，还有雅力士、阳光这样的小型车Top10车型，为啥美国人还买在中国视作“落后技术”的产品，是他们不懂车吗？答案是否定的，恰恰是这个车轮上的国家的汽车理念让美国市场更能接纳4AT。 美国人愿意买4AT的原因 第一，4AT最实惠最靠谱。经济型汽车对于很多美国购车者，不牵扯身份、地位等社会属性，就是单纯的代步工具，在这个工具属性下，不出毛病，少出毛病往往是最大的追求。这就就好像我们买个电视，你是更在乎购物、监控、互联这些花里胡哨的新功能，还是更在意他能安安稳稳不出毛病多看几年呢?4AT虽然不先进，但从上世纪70年代末开始装备上车以来，经过一代代的改进，尽管各厂家的4AT有差异，但毋庸置疑，4AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。从现实情况来看，特别是日系的4AT，质量相当可靠，极少有故障案例，即使维修，价格相比于CVT、双离合、6AT、7AT、8AT、9AT这些结构复杂的变速箱，价格是相当低廉的。这对于欧美修车人工成本极高的社会，是非常重要的。同样从十几年的故障率来看，装备4AT的雅力士、卡罗拉，依旧排在同级别前三甲。质量最靠谱，这是美国消费者不介意4AT的原因之一。 第二，4AT并不一定“体验差”。其实很多人对4AT敬而远之很重要的理由就是：动力差、顿挫、费油。尽管4AT有一定的物理结构制约，但动力、顿挫、油耗这三方面的实际体验，很大程度上取决于厂家的调教。在美国这样一个竞争激烈的汽车市场，厂家如果不在动力、顿挫、油耗几个方面调教到位是绝不会贸然地推出4AT车型的。尽管装配4AT，雅力士还是可以做到城市道路每加仑30英里的好成绩（合成百公里7.8升）。所以装配4AT的卡罗拉、雅力士能稳坐同级别销量前茅的座椅多年，不是美国人不懂车，而是他们更明白真实的驾驶体验比单纯的拼数据更重要。就老檀在驾驶过的十几款4AT车型驾驶感受来看，尤其是日系4AT表现并不差，厂家的调教炉火纯青，让汽车在市区各种路况下都动力充沛，而且顿挫远小于一些6AT的竞品。 第三，4AT并不一定“矮丑搓”。几款4AT车型在美国能够卖的不错，还有一方面就是安全配置不含糊。ESP都是标配，而像雅力士更是配上了9气囊的被动安全装备，主动头枕，限力安全带，胎压监测，很多国内中级车都不会配置的安全装备在小车上装备满满。动力充沛，调教上乘，质量靠谱，安全不含糊，作为代步车还有什么奢求呢，所以这就是美国人会买4AT小型车的原因。 美国人还在买4AT，是他们不懂车么？ 对中国消费者的启示 第一，尝鲜是要付出代价的。4AT装车有40年的历史，5AT普及也有20年，而6AT普及也就是近10年，而至于DSG、8AT、9AT，也就是这几年才热起来，虽然数据看着光鲜，但同样年年都有质量缺陷的问题爆出来，这就是尝鲜的代价吧。很多质量问题就算在质保期，也少不了不知道多少次的闹心，能彻底解决问题的有多少，绝大多数还是拖到出了质保期，而一旦出了质保，很多新技术国内无法修或者必须买进口件，动辄几万块的维修费是家常便饭。并不是说让消费者抱着老技术故步自封，而是在购车时一定要预估自己能否承担这样的风险，特别是对于很多就是以代步为目的的家用购车，其实4AT、5AT、6AT、7AT远不是数字上看起来差这么多，而且不用迷信数据，还是要切身感受厂家调教的实力。 第二，没有买卖就没有杀害。不得不说，一些合资车引入国内安全配置被“阉割”，有厂家的责任，也有国内安全强制法规的缺失原因，但说到底还是市场这个无形的手在起作用。法规没规定天窗、真皮座椅是标配，但这两样都几乎成了国内10万以上车型的标配，甚至连奔奔这样的入门代步车都有全景天窗版本。一些不配备ESP，只配备2气囊，但却有全景天窗、真皮座椅这样的车型，正是国内汽车消费市场浮夸追求面子配置而忽视安全配置的一个可悲的缩影。毫无疑问，目前国内消费者偏执追求豪华“显性”配置，也是导致国内“隐性”安全配置在中低端车型上装车率不足的重要原因。在购车预算一定的情况下，是将资金投向新技术、奢华配置还是投向安全装备、可靠质量这是每个汽车消费者都应该思考的问题，您的需求会引导着厂家的决策。再加上目前能够了解到的汽车媒体资讯，对于追求所谓表面上的高技术又起到推波助澜的作用！真的感觉很悲哀！当然，目前这种情况也是汽车普及过程中难免的，毕竟汽车进入我国家庭也就是这10多年，只有消费者汽车生活时间更长，对车、对技术配置的理解才能逐渐日趋理性，真的希望早日进了汽车理性消费时代！ |
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