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感觉现在的电动车越卖越贵，知豆最新的D3，扣除补贴后居然要9-10万。花10万元买台老年代步车，这真的挺考验智商。难道电动车的性价比都这么差吗？还好，前段时间上市的威马EX5给我们立了个好榜样。新车共有5款车型，补贴后售价是11.23-21.63万，还有一款大客户合作版只要9.9万，当然跟我们普通消费者没啥关系。 光看价格真是挺吸引，因为威马EX5的定位，是一台纯电动紧凑级SUV，比知豆这种小型车才贵了几万。另外，在车身尺寸方面，EX5的长宽高轴距是4585/1835/1672/2703mm，是标准的紧凑型SUV。而即便忽略掉9.9万的合作版，基本款11.23-14.98万的价格，跟主流紧凑型SUV相比，比如H6、博越、RX5等燃油SUV，也不过贵了一万左右。以往我们总是抱怨电动车太贵，威马EX5的出现，可能就是第一位价格屠夫。 还记得在两三年前，忽然就涌现了一大波新造车力量，威马就是其中一个。曾经的威马，被吐槽过是PPT造车，但现在回头再看，威马也算得上是成功，起码造出了实在的产品，并且上市开卖，这就已经胜过了许多同期对手。更重要的是，威马的定价虽然便宜，但产品却不平庸。比如消费者最关心的续航里程，EX5有300、400、500三个等级的车型，NEDC综合工况续航里程分别是300km、400km、460km。 纯电动SUV，现在能买到比较靠谱的车型，基本就是比亚迪宋EV和荣威ERX5，其综合续航里程不过360km和320km。补贴后只要14.98万的威马EX5 500，不但460km的续航里程更优秀，而且价格也低了几万，如果你正打算买台纯电动车，算一算这里面的性价比，大概都会有点心动。但是，电动车终究也是一台车，不能够只是以续航里程论成败。比亚迪和荣威，都是基于成熟的车型开发出新能源车，而威马则是从零开始的开发，一台车的基本修养，威马又是否具备？ 最基本的要求，就是生产和量产的能力。对于一个刚起步的新能源车品牌，这个任务并不轻松。既需要投入庞大的资金，又要应付客户的个性化配置，强如特斯拉尚且解决不了，听说Model 3的交车时间已经延期到2019年。而威马的选择是自建工厂，在温州建了一座完全自有的工厂，离电池供应商宁德时代很近，年产量能有10万台。这样的做法显然不是很互联网，更像是稳扎稳打的传统车企。所以，早在去年EX5刚亮相时，威马就承诺车辆平均交付周期是特斯拉的三分之一，而第一批车主，在今年下半年就能喜提新车。 车造出来以后，就该考虑销售和服务的问题。目前，威马只能通过官网订车，线下还没有店铺或服务网点开始运营。威马的计划是，在一线大城市里，建立旗舰店用来展示品牌和产品，有点类似特斯拉的体验店。但除此以外，威马还会以合伙人模式，和当地经销商合作建立大型交付中心、服务站等不同等级的网点，提供销售、保养、维修、充电、分时租赁等服务。果然是一群老汽车人造的新品牌，套路比较接近传统车企。但这里有必要划个重点，未来到底是啥时候，现在还没有具体的时间表，只听说首家旗舰店是今年9月开业。 接下来谈一谈是否值得买的问题，除了上面所说的续航里程，买车要考虑的因素还有好多。首先是设计，威马EX5不像其他新品牌那么激进，很照顾到大家从燃油车转变到新能车的审美，当然你也可以说这是一种保守。反正最终出来的效果是，外形内饰比较新潮耐看，个人觉得最好看的是logo。至于那个更贵的EX5 Pro，最大区别是加了改装套件，更大的轮毂，更低的风阻，讲真，不值得推荐。 其次就是性能。EX5这五款车型，包括Pro版，都搭载了最大功率160kW，峰值扭矩315牛·米的电机。不同车型的电池组容量、能量密度等信息，目前尚未公布，只知道在快充模式下，从30%充到80%需要42分钟，这也不算太快。有趣的是，虽然电机是一样的，但普通EX5跑0-100km/h加速需要10秒，EX5 Pro则只要7.9秒，低风阻真的这么厉害吗？ 最后就是很体现威马互联网思维的配置表。在最低配车型上，你会看到手动调节的织物座椅，方向盘没有真皮包裹，扬声器只有2个，那些车道偏离、自适应巡航等驾驶辅助装备更不用想。但另一方面，EX5又标配了LED大灯、12.3寸全液晶仪表盘、12.3寸中控大屏、隐藏式门把手等随时可以炫技的装备。显然，威马这个团队，很懂那群会考虑买这些新品牌的年轻消费者。 那些造车新势力，给我们描绘了许多美好的愿景，但到了真正决定买或不买的时刻，消费者最关心的，无非就是产品力是否过硬，性价比够不够突出，后续服务靠不靠谱。在这方面，威马首款车型的定价很吸引，品牌的布局和计划看起来也挺实在，未来能否走入主流，就看这些承诺，最终能兑现多少。END |
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