柴油机常见故障分析

志涛书馆 2018-05-09

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柴油机常见故障分析

根据长期使用和教学实践经验，我们柴油机的故障作这样的定义，即在规定的使用条件下（符合出厂使用维护说明书要求）和规定的使用时间内（即使用寿命6000--800Oh内，而不是三保期内)，造成影响或不能发出功率的事件称之为故障。它主要是指属于使用维护保养中发生的故障和因制造质量而引起的故障。

一般柴油机的故障有致命故障、严重故障和一般故障之分。所谓致命故障是指导致人身伤亡或重要零部件报废或造成重大经济损失的散障，如连杆或连杆螺丝断裂，引起曲轴、机体和气缸盖等重要零部件被打坏报废；严重故障是指主要零部件损坏或需要解体，即拆卸气缸盖、齿轮室盖、油底壳、飞轮和飞轮壳等才能排除的故障，如气缸套、活塞、活塞环、轴瓦损坏需要更换或气缸套密封圈漏水、气缸垫冲气等严重三漏现象；一般故障是指利用随机工具，在停机后进行检修或更换非主要件即可排除的故障。如非主要件损坏、三漏、内部紧固件松动等。

为了便于台站官兵分析与掌握柴油机产生故障的原因及排除方法，这里将把我们在长期教学实践中所碰到的各种复杂的和综合性的故障，进行全面的分类解析，供广大官兵参考。

1．柴油机起动困难或不能起动

(1)故障现象。在正常情况下（环境温度高于5℃时），柴油机一般应能在5s内顺利起动。有时须反复几次才能起动成功，这种情况均属正常。若经过多次反复起动仍不能起动，或起动后立即熄火，不能进入正常运转，则应视为起动故障。

(2)原因分析。柴油机起动的三个必要条件是：雾化良好的柴油与充足的空气及时喷入燃烧室、一定的起动转速、燃烧室内有一定的压缩压力以获得柴油自燃所需的温度。以上三个条件只要有一个不具备，即这个条件的某个系统发生故障，就会起动不成功。引起起动故障的原因主要有以下几方面：

①燃油供给系统故障

a．燃油箱开关未打开，燃油箱中无油，燃油箱通气口堵塞。油管破裂、碰瘪或阻塞，管子接头松动漏油。油路中有空气，产生气堵，或柴油滤清器堵塞，使燃油供给不畅。

b．柴油中含有水分，柴油喷入气缸后自燃困难。

c．输油泵不泵油，系统无燃油供给。

d．喷油泵故障，如不喷油、油量过多或过少等。喷油器故障，如喷油太少或不喷油、雾化不良等。

②进、排气系统故障。空气滤清器与进气管堵塞，进气受阻，燃烧室进气量不足。排气管与消声器堵塞，排气不畅，废气排不干净，燃烧室内新鲜空气不足。

③电起动系统故障

a．接线错误或断路，起动电动机故障而无法转动。

b．蓄电池电压低，使起动电动机无力带动柴油机齿圈转动。

c．起动电动机齿轮不能嵌入柴油机齿圈内。

④燃烧室压缩压力不足

a．气门、气缸盖垫片密封不严而漏气，活塞、活塞环与气缸套之间因磨损严重而漏气。

b．压缩比因气缸盖垫片太厚或气缸盖、活塞顶腐蚀严重等原因而变小。

⑤因环境温度低引起起动困难。

(3)处理方法。出现起动困难故障时，一般应先检查燃油箱中是否有油，燃油箱开关是否打开，燃油箱通气孔是否堵塞，空气滤清器、进气管及排气管是否堵塞，蓄电池电压是否太低，起动电动机电气接线是否正确、接通等。待确定上述各项均正常后，可根据故障现象初步判断其故障原因：

①如果起动时柴油机时不能起动或起动后熄火，排气管完全不冒烟或只有少量淡烟，或者在确定气缸压缩良好的情况下，排气管冒浓烟，均属燃油供给系统故障。

a．可先排除油路中的空气。旋开喷油泵与柴油滤清器上的放气螺塞，用手油泵泵油，直到从放气口流出的柴油内没有泡沫为止，然后旋紧手油泵手柄和放气螺塞。松开喷油泵在喷油器一端的高压油管锁紧螺帽，转动曲轴，当高压油管口流出的柴油不再有泡沫时，重新旋紧螺帽，再转动曲轴几转，使各喷油器中充满柴油。

b．经上述方法排除空气后，若柴油机仍不能起动，则应检查起动时油路中是否有空气进入，即是否存在接头处密封不严或油管破裂等，如有应拧紧接头螺栓，更换密封件或油管。

c．若仍无法起动，可松开放气螺塞，用手油泵泵油。若从放气口中往外畅流柴油，说明柴油压力不低，则一般属喷油泵或喷油器故障，可分别检查并排除之。若柴油不从放气口中流出或流出不畅，说明柴油压力较低，故障在燃油箱与柴油精滤器之间，一般属油路堵塞或输油泵故障。此时，若泵油时手感阻力不大，可将柴油精滤器出油管拆下，继续泵油实验。如仍感到阻力不大，柴油精滤器出油管不流油或流油不畅，可将输油泵进油管接头松开，看是否有油畅流，如有说明输油泵进、出油阀关闭不严，应研磨修复。若放气口中柴油不畅流，并在按下手油泵手柄时感到阻力很大，可拆下柴油精滤器进油管接头继续泵油试验，如感到阻力不大，并从油管中畅流柴油，说明柴油精滤器堵塞，应清洗滤芯，除尽杂物。装复后如仍感到阻力很大，说明输油泵与油箱之间管路堵塞，可将柴油粗滤器接头松开，用手油泵泵油，察看来油情况，检查出堵塞部位并予以排除。

②如果起动电动机转速低，起动无力，甚至不能驱动发电机旋转，一般属起动系统故障。电起动系统如果接线正确、蓄电池电力充足，故障通常是由起动电动机引起，应及时检查。

③如果起动时能听到喷油器喷油的响声，但排气管只是不断冒出白色浓烟，转动曲轴感觉轻松，且伴有“吱、吱”漏气声，则可判定是气缸压缩压力不足。此时应拆下气缸盖等进行检查。如为气门漏气，可研磨气门以保证密封良好；如为活塞、活塞环与气缸套之间漏气，应检查各自的磨损是否超限，必要时更换或修复。气缸盖垫片漏气时，应检查气缸盖垫片是否翘曲变形或损坏，如有应修复或更换，更换时应注意气缸盖垫片的厚度，否则会引起气缸压缩比变化。气缸盖装配时应按规定力矩拧紧螺栓，以保证密封性。

④如果是因为环境温度较低引起起动困难，可按低温起动处理。

2．柴油机功率不足

(1)故障现象。柴油机在正常负载下，不能达到额定转速或转速明显下降，运转不稳定，而且声音变得沉闷无力，极易自动熄火。

(2)原因分析。根据影响柴油机功率的有关因素，从气缸密封性、进气量、排气量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。

①进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。排气管或消声器积炭、堵塞，排气不畅。

②燃油供给系统故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，输油泵不泵油，喷油泵出油量小，喷油器喷油量不足、雾化不良等。

③配气相位不正确，使进、排气门开启、关闭的时间提前或滞后，进入气缸内的新鲜空气量偏少，废气排不干净，使燃油完全燃烧的空气量不足。喷油时间不正确，使燃油喷入气缸内的时间过早或过迟，燃油无法完全燃烧，从而功率下降。

④冷却系统故障，包括冷却水管道堵塞、冷却水不足、冷却效果差等。

⑤润滑系统故障，包括润滑管道堵塞、润滑油不足、油压太低等。

⑥气缸漏气，压缩压力降低，燃油燃烧不良，热能减少。

(3)处理方法。先检查进气管及空气滤清器是否堵塞，排气管道是否积炭、堵塞，如有应清洗、疏通。若柴油机功率仍不足，则应分别检查其他原因。

①检查燃油供给系统是否有故障，如有应及时排除使其正常工作。

②若排气冒黑烟，排气量少，则一般属配气机构及进、排气系统故障。应检查配气相位、气门间隙是否正确，气门弹簧是否损坏，喷油正时是否正确，如有故障应调整或更换有关零部件以达到要求。

③若柴油机过热，一般属冷却系统或润滑系统故障，应检查冷却管道是否堵塞，水套中水垢是否过多，冷却风扇皮带是否过松打滑，机油冷却器是否堵塞，油底壳机油油面是否太低，油压是否太低等，如有故障应及时排除。

④气缸漏气时应拆下气缸盖等仔细检查，检查气门密封情况，活塞、活塞环与气缸套的磨损情况，气缸盖垫片是否损坏等，必要时应修复或更换。

3．柴油机过热

(1)故障现象。水温表指示超过规定值，加速时柴油机有杂乱的金属敲击声，且功率降低。

(2)原因分析。柴油机过热的主要原因是冷却效果差或超载运行。

①冷却系统故障

a．冷却管道漏水或冷却水不足。

b．散热风扇皮带松弛而打滑，散热效果降低。

c．水泵损坏失去泵水作用。水泵中或水管中有空气形成气阻。

d．冷却系统中结垢严重或通道堵塞。

e．节温器损坏而失灵，热水在机体内循环冷却效果明显降低。

f．散热水箱散热片和铜管表面积垢过多，冬天散热水箱冻阻。

②气缸盖垫片冲坏，冷却水道不畅通。

③柴油机长时间超负荷运行。

(3)处理方法

①柴油机在运行中，看到水温表指示超过规定值，冷却水开锅，水从回水管溢出。加速时柴油机发出杂乱的金属敲击声，很容易造成零件卡死或断裂故障，应立即停车检查。先将水箱加满水，检查有无漏水之处，若没有可用手按下风扇皮带检查是否过松（正常情况下，皮带被压下一般应为12～20mm）。皮带正常，则应检查水泵泵水及冷却水管道畅通情况，如冷却水管道结垢严重或通路堵塞，应及时清洗、疏通。

节温器失灵会引起柴油机过热，其特征是柴油机内部的冷却水温度过高，但散热水箱内的水温较低。可将节温器取下，发动柴油机，若此时柴油机水温正常，可以断定节温器失效，应修复或更换。若散热水箱散热片和铜管表面积垢过多，应及时清洗水箱，清除水垢，疏通冷却水道。

水箱冻阻多见于冬季使用的柴油机，可将加热到80℃左右的水加到散热水箱解冻，也可用火烘烤。

②气缸盖垫片冲坏应更换。

经以上检查，若均属正常，应检查供油时间是否过晚。它的特征是：柴油机运行时声音发闷且感到“轰”不起来，功率不足，这时应调整供油提前角，从而保证正确的喷油时间。

③柴油机过热若由超负荷运行引起，应立即降低负荷使用。

4．柴油机突然停车

(1)故障现象。柴油机运行过程中突然熄火，停止运行。

(2)原因分析。造成柴油机突然停车的因素较多，主要应从柴油机运行所必需的燃油与空气供给情况去考虑。此外负荷过大也会引起突然停车。出现突然停车现象往往伴随有故障因素，必须进行细致检查，并排除各种故障后，方可重新起动运行。其故障原因主要有以下几种：

①超负荷运行使得柴油机过热而“憋死”。

②进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。

③燃油供给系统故障

a．燃油箱中无油，燃油箱通气口突然堵塞。

b．燃油中混入水。

c．燃油管路堵塞，油管破裂或接头松脱。

e．喷油泵柱塞卡死，弹簧断裂。

④配气机构故障

a．气门弹簧断裂，气门卡死在导管中。

b．气门间隙过大或调整螺钉松动。

⑤主轴承或连杆轴承烧瓦，使活塞卡死在气缸中。

(3)处理方法

①首先应检查是否负荷过重，进气管及空气滤清器是否堵塞，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油机突然停车，则应按其他原因逐项进行检查并排除。

②若是喷油泵柱塞卡死，应检修或更换柱塞或套筒，弹簧断裂应更换。

③若是配气机构中气门弹簧断裂，气门卡死在导管中，应更换弹簧，修复或更换气门和导管。气门间隙不正确应重新调整并锁紧调整螺钉。

④主轴承或连杆轴承烧瓦时应更换轴瓦，同时找出引起烧瓦的原因。如轴承间隙过小，润滑不良等应及时排除，以免再次引起烧瓦。

5．柴油机飞车

(1)故障现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，大大超过规定的最高转速。判断飞车的主要依据是柴油机工作时响声的变化：随着转速的升高，柴油机发出的声音（特别是排气声音）越来越密，甚至变成啸叫声。飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成严重的危害。

(2)原因分析。发生这一现象的原因主要应从燃油供给系统方面来分析，供油过多、调速器高速限位螺钉变动等都会造成转速急剧升高。

①燃油供给系统故障．

a．调速器飞锤脱落，调速弹簧断裂，高速限位螺钉变动。

b．喷油泵齿条在最大供油位置卡死，齿条与拉杆连接松脱，齿条与齿轮啮合位置装错。

②燃烧室内进入大量机油

a．油底壳机油过多。

b．活塞、活塞环与气缸套磨损严重，油环装错，机油大量窜入燃烧室。

(3)处理方法。遇到飞车应采取紧急措施，设法使柴油机迅速停车。紧急停车方法有：一是切断油路，即将油门拉到停车位置，关掉油门开关。但由于产生飞车的多数原因是油门失去对油泵柱塞控制，并且在低压油路中尚有存油，这种措施往往不能很快使柴油机停车。如果拧开高压油管连接螺帽，使柴油机立即“断油”，大多数情况可以迅速停车；二是切断气路。对小型柴油机来说，进气管道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器，或将空气滤清器迅速拆下，直接堵住进气口。在任何情况下，只要确实堵住进气通路，都可迅速停车。

总之，可根据各种机型的不同结构，采取一切措施，迅速将油路、气路切断，就可避免因飞车产生事故。应当特别指出，飞车故障出现后，绝对禁止减少或去掉负荷，这样会造成柴油机转速急剧升高，危害更大。停车后应分析飞车原因，及时进行排除，避免飞车现象再次发生。

①切断油门时，柴油机转速即随着降低或熄火，则多为调速器故障。停车后应拆下调速器盖详细检查。若飞锤脱落应重新装好，弹簧断裂应更换，高速限位螺钉变动应重新调整，必要时可将调速器卸下送修。

②若为喷油泵故障，应详细检查，找出原因，重新调整装配，必要时应更换某些零件，亦可将喷油泵拆下送修。

③若油底壳机油过多应减少。活塞、活塞环与气缸套磨损严重，应更换、修复，油环装错应重装。

6．柴油机散热水箱冻阻

(1)故障现象。冷却水不循环，柴油机过热。

(2)原因分析。散热水箱冻阻多发生在北方寒冷的冬季，主要有以下几个原因：柴油机冬季运转时缺水；散热水箱积垢过多，冷却水循环不畅通；冬季寒冷，柴油机在室外停放时间较长，冷却水冻结。

(3)处理方法。观察水温表时，其指示超过规定值，用手摸水箱还感到冰手，说明水箱冻阻；用手摸水箱，上水室感到烫手，下水室感到冰手，也说明水箱有冻阻处；打开水箱蒸汽阀盖，若有沸腾的热气排出，说明冷却水不循环，水箱有冻阻处。

冷却系统中最容易冻阻的地方是水箱下水室与水泵的接管处及水箱中心处。发生冻阻时可用火烘烤；也可将80℃左右的热水倒入水箱中，间隔几分钟再倒入，一段时间后就可排除此故障。这时应注意检查引起冻阻的原因，以免故障再次发生。

防止水箱冻阻的措施有：柴油机冬季运转时缺冷却水应及时添加，并且最好能在冷却水中加防冻液；散热水箱积垢过多时，应停机清洗水箱，清除积垢，保证冷却水循环畅通，散热水箱散热良好；冬季若柴油机在室外停放时间较长，开机前应先将60℃～80℃的热水倒入水箱，待冷却水温度升高，柴油机暖机后方可开机运行。

7．柴油机排气冒黑烟

(1)故障现象。柴油机在带负荷下运转时，排气一般为淡灰色，负荷略重时则可能为深灰色，如果排气为黑色则为故障。

(2)原因分析。排气冒黑烟一般是燃烧室内喷入的柴油过多，柴油燃烧不完全造成的，所以说，排气冒黑烟是燃烧不良的一种标志。有时由于机油窜入气缸，经燃烧后也可能产生排气冒黑烟现象。排气冒黑烟的主要原因有：

①负荷过重，使供油量过多，引起柴油燃烧不完全。

②空气滤清器或进气管道堵塞，气缸内空气量不足，柴油燃烧不完全。

③燃油供给系统故障，常见的有柴油质量差，喷油泵喷油过早、过迟，喷油量过大，喷油器雾化不良或滴油。

④气门间隙不正确，气门密封锥面接触不良。

⑤油底壳机油太多，油环装错或磨损严重，使机油窜入气缸燃烧。

(3)处理方法

①检查柴油机负荷是否超过其额定功率，如超过应降低负荷。

②检查空气滤清器及进气管是否堵塞，若堵塞应疏通。检查柴油质量是否符合要求，不符合要求的应更换。

③个别缸喷油过多，可以用逐缸停止喷油的方法加以检查。使某缸停止喷油，如此时不冒黑烟，柴油机运转无变化或变化很小，说明此缸喷油器有故障或喷油泵喷油量过大。可将喷油泵侧盖拆下，检查该缸调节齿轮的锁紧螺钉是否松脱而引起喷油量过多。如属完好，可将喷油器卸下，接在该缸的高压油管上，然后用螺丝刀撬柱塞弹簧座，模拟泵油动作，检查喷油器喷油情况。若喷油器喷油不雾化或雾化不良而滴油，应分解喷油器检查并调整。

经过单缸检查后，若发现普遍喷油量过大，应将调速器盖打开，检查调节齿杆的刻线是否向喷油泵壳内移入过多（刻线应和喷油泵壳平行，在外面能看到），同时应检查调速器飞锤等有无卡滞而引起喷油量过大。

经过上面检查若没有发现故障，可将喷油泵连接盘的紧固螺钉松开，转动连接盘，使喷油时刻慢慢延迟，如黑烟消失，柴油机没有抖动，说明喷油时间过早，应检查喷油时间是否失准。若经检查这些部分均良好，应检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调节螺钉调整是否合适，如不合适应重新调整。

④如因气门间隙不正确、气门密封锥面接触不良引起排气冒黑烟，应调整气门间隙至标准值，或研磨、更换气门，保证密封良好。

⑤如果油底壳机油太多，应减少至规定高度。油环装错应重新安装，油环磨损严重的应更换。

8．柴油机排气冒白烟

(1)故障现象。柴油机排气冒白烟，柴油、冷却水消耗增大。

(2)原因分析。排气为灰白色且有很浓柴油气味，大多数是由于柴油雾化不良而燃烧不完全，呈白烟排出。

①柴油机温度过低，柴油不易压燃。

②柴油中混入水，水在气缸内被加热成水蒸汽从排气管排出。

③喷油泵喷油时间过迟，气缸内温度下降，未燃烧的部分柴油呈白雾从排气管排出。

④喷油器喷油压力低，喷油雾化不良或滴油，使柴油没有得到完全燃烧而排出。

(3)处理方法

①若柴油机温度过低（尤其是冬季），可用60℃～80℃的热水暖机，如有可能应增加冷却水或机油预热装置，以保证柴油机温度不致过低。经过暖机或一段时间运行，若由于温度过低而引起排气冒白烟的现象一般都会消失。

②柴油机运行一段时间后，若排气仍冒白烟，说明故障不是由于机体温度低而引起的，则应查找其他原因。柴油中混入水也会引起排气冒白烟，则应检查气缸盖垫片是否冲坏、气缸盖底平面有无裂纹而引起漏水。若有应更换气缸盖垫片，修理或更换气缸盖。若是柴油中含有水，则应更换柴油。

③排气冒白烟的同时，柴油机无力、过热，还有低沉的敲击声，则应先检查喷油泵连接盘固定螺钉的紧固情况以及键与键槽的联接情况。将连接盘固定螺钉松开，慢慢地提前喷油时间，若冒白烟现象好转甚至消除，柴油机运行正常，说明喷油时间过迟，可慢慢调整至符合要求。若冒白烟现象不见好转，可检查喷油泵各柱塞的定时调整螺钉是否失调，如失调应调整至符合要求。

④喷油器雾化不良，可用停止单缸供油的方法进行检查。找出可疑缸后，将该缸的喷油器卸下，进行喷油试验。若在喷油时滴油，应检查是喷油压力过低，还是针阀体变形或磨损等引起，必要时应调整或检修、更换。

9．柴油机排气冒蓝烟

(1)故障现象。柴油机排气冒蓝烟，机油消耗量大。

(2)原因分析。蓝烟一般是由于机油大量窜入气缸，未燃烧排出的结果（如果机油燃烧就冒黑烟）。冒蓝烟故障主要应从机油漏入气缸方面找原因。

①油底壳机油太多，湿式空气滤清器机油面过高，机油油压过高。

②气缸盖处机油回油不畅，沿气门杆漏入气缸内。

③气缸、活塞与活塞环之间磨损严重、间隙太大，活塞环装错，使机油进入气缸。

(3)处理方法

①检查油底壳机油和空滤器机油是否过多，机油压力是否过高，如有应降低油面，调整油压。若故障仍未排除，可按以下分别进行检查。

②机油管道堵塞，特别是气缸盖处回油不畅，应及时疏通、清洗油道，保证回油畅通。

③如冒蓝烟的同时伴有柴油机功率不足，则可判定为活塞环磨损，或气缸与活塞之间间隙太大，或活塞环装错，应重新安装或更换活塞环，或更换气缸套与活塞。

10．柴油机活塞敲击声

(1)故障现象

①活塞敲击声在怠速运转时明显，为“瞠、瞠”的响声，和连杆轴承响声接近。可根据柴油机的温度变化来确定：冷机时较响，热机时较轻或消失，突然加大油门时变成“嗒、嗒”敲击声，则为活塞敲击声。

②多个气缸活塞敲击声，由怠速提高到中速或高速时，响声就变得杂乱。

③柴油机在高温、高速运转时，出现连续不断的“嘎、嘎、嘎”撞击声，将某缸断火，响声不会减弱或消失。

(2)原因分析。活塞敲击声主要是由活塞与气缸壁、气门等摩擦、撞击产生的。

①活塞与气缸壁间隙过大。

②活塞顶部撞击气缸盖垫片或气缸盖，或活塞撞击气门。

③活塞受热变形，与缸壁间隙不均匀，摩擦增大。

④活塞裙部磨损严重或气缸失圆。

⑤连杆弯曲、扭曲，或连杆轴瓦及活塞销衬套配合过紧，致使活塞在气缸移动过程中受力不均产生响声。

(3)处理方法

①活塞与气缸壁间隙过大，可检查各自的磨损程度，必要时修复、更换。

②活塞顶气缸盖的响声多在柴油机高速运转时出现，且较严重，低速时也可听到。加大油门时，听到气缸盖处出现快速、连续不断而清脆的“嗒、嗒、嗒”顶撞声。可将螺丝刀接触到气缸盖上，逐处检查振动情况，如感到某处有振动，则可初步断定此处活塞顶碰气缸盖。此种敲击声属于恶性响声，应及时排除。排除时可卸下气缸盖检查顶碰痕迹，并根据具体情况加以处理。如属轻微顶碰，可将活塞顶稍锉去一点，仍可继续使用。

活塞碰气门响声的检查方法与活塞顶气缸盖响声的检查方法相同。若响声部位不随活塞移动而变化，且为间响，要卸下气门室盖，将螺丝刀触在气门摇臂上，或用手捏气门摇臂检查，如某处气门摇臂轴振动，并明显感到气门摇臂撞手，即可初步断定是此处气门与活塞顶相碰，应及时排除。经检查试验，如发现正时齿轮装错应重新安装，如气门间隙过小应重新调整。

③柴油机在高温、高速运转时，出现连续不断的“嘎、嘎、嘎”撞击声。可将螺丝刀触在气缸盖上及气缸体的中部逐处检查，如在气缸盖上听到的响声较明显，并感到有振动，可进一步将螺丝刀触到气缸盖上，用手检查是否振动，如无明显振动，说明不是活塞顶碰气缸盖发响，而是活塞纵向敲击气缸盖发响。可卸下气缸盖，转动曲轴使活塞升降，观察活塞头部在上、下止点位置时的纵向摆动情况，并检查气缸壁上有无敲击痕迹。如属活塞摆动，可抽出活塞连杆组，或分解柴油机详细检查，必要时更换活塞、气缸套或连杆组件。

④将螺丝刀触在气缸体上部的两侧、前后逐处听诊，在发响气缸的附近，响声较强并稍有振动，再结合断油试验可确定是哪个气缸发响。裙部锥度过大的活塞，往往呈现“反上缸”（断开某缸，响声增强），并由间响变为连响。为了进一步证实，可将柴油机断油熄火，卸下喷油器，往气缸内倒入少许机油，再装上喷油器，起动柴油机检查。如响声减弱或消失，过一会儿又出现响声，或在着火后的几十秒内出现几个响声，随后即消失，过一会儿又出现响声，则可断定是此缸敲缸。如此响声仅在柴油机低温时出现，温度升高后消失，可不予排除。经诊断认为需排除时，可卸下气缸盖，检查发响气缸的气缸壁有无拉伤，润滑条件是否良好，然后抽出活塞连杆组，再检查活塞是否有拉伤、烧损及敲击痕迹，并测量气缸和活塞间隙，如间隙超过规定或活塞不合标准，应更换活塞环或活塞。如属飞溅润滑不足，可详细检查润滑油路，保证润滑效果。

⑤连杆弯曲、扭曲应修复或更换。轴瓦或衬套配合过紧应刮削或更换，保证活塞销与衬套、连杆轴瓦与曲轴之间转动灵活。

11．柴油机主轴轴承敲击声

(1)故障现象。这是一种粗重、发闷的“瞠、瞠”敲击声，柴油机转速越高声音越响。在突然加大油门时声音更为突出，柴油机发生很大的振抖。突然降速时就出现沉重的“嘡、嘡、嘡”响声。柴油机有负荷时响声较明显，温度变化时响声无变化。

(2)原因分析。主轴轴承敲击声主要是由于轴承径向、轴向间隙过大，曲轴弯曲等原因造成的。

①轴承盖固定螺钉松动。

②轴承内的润滑油供应不足或过稀，使轴瓦合金烧损或脱落。

③轴瓦和轴颈磨损严重，径向间隙过大。主轴轴向止推垫圈过薄，间隙过大。

④轴瓦过长或过短，引起轴瓦断裂或转动。

⑤曲轴弯曲，轴颈磨损。

(3)处理方法。主轴轴承的敲击声可用以下方法判断：使柴油机在中速以下运转，用手微微抖动油门，并反复加大油门，仔细倾听，如响声随着柴油机转速的升高而增大，在抖动油门加油的瞬间响声较明显，说明主轴承磨损严重，甚至松动；如柴油机在怠速或中速以下运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，说明主轴承松动严重或烧损，轴承合金脱落。

打开机油加油口盖，仔细倾听，同时反复改变转速，可以明显听到主轴承的敲击声。经过检查、判断找出故障原因，有针对性地进行排除。

①卸下油底壳，检查轴承盖固定螺钉是否松动，如有应紧固。

②拆下轴承盖，检查轴承内润滑情况，如油路堵塞而润滑不良，应疏通油路。若润滑油不足或过稀，应添加或更换符合要求的润滑油，以保证轴承润滑良好。

③如故障严重，一般要分解柴油机检查。如轴瓦与轴颈间隙过大，但其表面尚好，可适当调整垫片以恢复正常间隙。如轴瓦表面稍有划伤或烧损，经过刮研，露出好的合金层，可继续使用。如合金层脱落或严重烧损，应重新挂合金或更换轴承。主轴轴向止推垫圈过薄时应加厚，使间隙符合要求。

④如轴瓦过长、过短或断裂，应及时更换。

⑤曲轴如弯曲应校直。轴颈锥度和椭圆度超过限度，或轴颈表面严重拉伤、烧损时，可在磨床上修磨。如轻微拉伤或烧损，可在细砂布上涂以机油，卷在轴颈上，把轴颈磨光。

12．柴油机连杆轴承敲击声

(1)故障现象。这是一种比主轴承敲击声轻缓而短促的响声，在突然加速时有连续明显的敲击声。柴油机温度改变，响声不变化。连杆轴承的敲击声要比曲轴轴承的敲击声好判断些。将机油加油盖打开，有敲击声就可听到，严重时在柴油机附近就可听到，转速越高声音越响。

(2)原因分析。连杆轴承敲击声主要是由于连杆轴承间隙太大及润滑不良引起的。

①连杆轴承盖的固定螺钉松动或折断。

②润滑油路不畅通，机油压力过低，润滑不良。

③连杆轴承间隙过大。

④轴瓦合金烧损或脱落，轴瓦与轴颈磨损严重，径向间隙过大。

⑤轴瓦过长或过短，运转后断裂或转动。

(3)处理方法。连杆轴承敲击声是恶性响声，应及时停机排除。

①排除时卸下油底壳，检查连杆轴承盖固定螺钉是否松动或折断，松动应拧紧，折断应更换。

②若润滑油路堵塞应疏通，油压不足应找出原因并提高油压，保证润滑部位润滑良好。

③用手推动发响气缸的连杆轴承盖，先看看间隙是否太大，然后卸下轴承进行检查。未发响的气缸，也应顺便检查其连杆轴承的间隙，如间隙较大也应拆下检查。如果轴承和轴颈表面没有烧损、拉伤等，只是间隙过大，瓦口两端又有足够的垫片，可适当减掉垫片以恢复正常间隙。

④轴承合金烧损、脱落，应重新挂合金或更换轴瓦。如果轴承合金表面有轻微烧损或拉伤，只要适当减掉垫片，保证合适间隙，并将轴瓦刮研至露出好的合金层即可继续使用。为了知道剩余合金层的厚度，可用刮刀尖在轴瓦边缘划一短痕，如其深度不小于0.2mm即可使用。轴颈表面烧损时应修磨，如稍有拉伤，可在细砂布上涂上机油，卷在轴颈上，把轴颈磨光。

⑤若轴瓦过长、过短或断裂，应及时更换。

13．柴油机气缸拉伤（拉缸）

(1)故障现象。柴油机活塞有敲击声。气缸拉伤后，机油窜入燃烧室，活塞顶积炭过多。可燃气体漏入曲轴箱，冲淡机油，严重时排气管排出大量蓝白色烟，同时从加油口内可以看到有“喘气”现象，并窜出油烟。

(2)原因分析。拉缸是指气缸套经过一段时间工作，其表面受到机械刮伤，严重时活塞在气缸内卡死，曲轴不能转动。其主要原因有：

①柴油机过热，机油供应不足，润滑不良，甚至发生干摩擦。

②柴油机长时间高速运转，尤其在走合期内。

③活塞与气缸壁间隙过小，活塞环折断而拉伤气缸。

④活塞销与销孔配合过紧，使活塞变形胀大而拉伤气缸。活塞销卡簧脱掉，活塞销窜出拉伤气缸。

(3)处理方法。气缸拉伤到一定程度时，可出现两种情况，一种是柴油机突然停止转动——“抱缸”，另一种是出现“嗒、嗒”的敲击声，此响声随着柴油机温度的升高更明显。有时除上述现象外，还带有“吭、吭”的响声，柴油机稍有抖动，加油门时转速变化不灵敏。经检查判断，初步确定为气缸拉伤故障时，应及时将柴油机熄火，用手转动曲轴，以免抱缸。

①处理拉缸时，应找出产生拉缸现象的原因并排除。柴油机过热时应检查冷却系统、润滑系统是否有故障，如有应及时排除。若是因柴油机长时间超负荷运行引起过热，应减小负荷。

②柴油机不应长时间高速运转，走合期内转速不应太高，应按要求运行。

③卸下气缸盖，检查气缸壁的拉伤情况，如只是由于活塞与气缸壁配合较紧而轻微拉伤，可用磨头稍研磨一下气缸内壁，一般仍可装用原活塞。拉伤严重时应重新搪缸或换新气缸套。

④活塞与活塞环不符要求时应修复或更换，活塞销与活塞销孔如配合过紧，可适当加大销孔尺寸或减小活塞销尺寸，以使配合合乎要求。

14．柴油机机油压力不足或无压力

(1)故障现象。柴油机正常运行时机油压力一般为0.25～0.5MPa（详见随机使用说明书）。若机油压力低于规定的范围或压力表无压力显示，则应判断为故障。

(2)原因分析。机油压力不足或无压力主要是由于机油量不足、机油粘度太低及泄漏严重等引起的。

①机油压力调节阀压力调整得过低，调节弹簧弹力不足或损坏。

②油底壳内机油油面太低，机油管接头松脱或破裂而漏油。

③机油粘度太低，或因漏入柴油、水使机油稀释。

④机油冷却器或机油滤清器堵塞，机油泵集滤器或吸油管堵塞。

⑤柴油机各润滑部位配合间隙过大，漏油严重。

⑥机油泵齿轮磨损严重或装配不符合要求，使润滑系统中机油供应不足。

(3)处理方法

①调整压力调节阀，如调节弹簧损坏应更换。

②若上述调整后压力仍达不到要求，应先检查油底壳内机油是否太少，机油管接头是否松脱或破裂。

③对照机外正常机油检查油底壳内机油粘度有否变化，若机油稀释，则应检查漏入柴油或水的原因。漏水多是机油冷却器冷却管破裂引起的，应及时修理或更换机油冷却器。机油中漏入柴油，可能是气缸或活塞环磨损严重，使喷入燃烧室的柴油漏入曲轴箱中，这时应更换活塞环或气缸套；也可能由于喷油泵喷油过多、喷油器滴油、喷油压力过低，使未完全燃烧的柴油漏入机油中。

④如果机油冷却器或机油粗滤器堵塞应予以疏通，并清洗集滤器和吸油管。

⑤检查机油润滑部位的配合间隙，如间隙过大应及时更换已损坏的零件，并调整至符合要求，保证配合良好不泄漏。

⑥如经上述检查后，机油压力仍较低，则应检查机油泵是否损坏，如齿轮磨损严重或装配不符合要求，应更换齿轮或重新装配。

15．柴油机机油压力过高

(1)故障现象。机油压力表读数超过规定数值，同时柴油机功率降低。

(2)原因分析

①机油粘度过高，牌号不对。

②机油主油道不畅通或堵塞。

③机油压力调节阀调整不当。

④主轴轴承或连杆轴瓦的间隙过小。

(3)处理方法

①先用机油尺从曲轴箱内蘸出机油，用手搓揉，检查机油是否过稠，过稠应换用符合规定的机油。

②卸下机油滤清器，检查滤芯是否过脏堵塞，如有堵塞应进行清洗或更换。如油道堵塞，应及时疏通。

③若是机油压力调节阀压力调整不当，应将压力调整至规定值。

④若主轴承或连杆轴瓦的间隙过小，可在瓦口增加垫片以增大间隙，或更换轴瓦使间隙符合要求。

16．柴油机机油消耗量大

(1)故障现象。用机油尺检查机油时，发现机油消耗量增多（机油减少），或发现机油突然减少。

(2)原因分析。机油消耗量大通常是由于漏油严重引起的。

①活塞、活塞环与气缸套磨损严重，使机油大量窜入燃烧室内烧掉或从排气管排出。

②管路接头及其他部位漏油严重。

(3)处理方法

①柴油机运转时，从排气管排出大量蓝白色烟，机油加油口有油烟冒出，此现象说明活塞、活塞环与气缸套磨损严重，机油大量窜入燃烧室内，应及时更换活塞环或气缸套。

②若有机油从飞轮边缘甩出或从油底壳后端向外滴出，应停机后用破布将曲轴后轴承盖或油底壳后端擦干净，然后开机并仔细观察，如从曲轴轴颈处向外流油，为曲轴后油封漏油；从油底壳后端向外流油，为油底壳与曲轴箱密封不严或连接螺钉松动所致；凸轮轴后端盖密封不严漏油，在凸轮轴后端盖处的曲轴上端由缸体向下流油；机油从曲轴皮带轮甩出，说明正时齿轮室盖油封磨损、损坏或装置不当而漏油；其他各衬垫或管子接头松动、破裂等而漏油，从外表可以看出有漏油的油迹。应检查油封、衬垫等是否破裂，各连接处螺钉或管接头是否松动等。

17．起动机不能转动

(1)故障现象。发电机组的电起动钥匙转到起动位置，起动按钮已按下，起动电动机不能转动，柴油机未能起动。

(2)原因分析

①电起动系统连接线，如电起动钥匙、起动开关、电磁开关、起动电动机及蓄电池等相互之间的连接线，接触不良，甚至断线，起动电动机定、转子绕组无电流通过，起动电动机不能转动。

②电磁开关接触不良。电磁开关触头吸合时通过触头的电流很大，如果触头接触不良或电磁开关线圈失电、开关内使触头退回的弹簧拉力不足，都会使触头烧蚀，导致电磁开关的动触头和静触头接触不良甚至无接触，起动电动机未通过电流而不能转动。

③电刷接触不良。起动电动机是一种直流串激式电动机，在换向器上均布有电刷。当电刷与换向器接触不良，或电刷被卡在刷握内，电起动系统电路不通电，起动电动机不能转动。

④起动电动机绕组短路。定子绕组短路时未能建立磁场或磁场削弱，电枢绕组短路时未能产生电动力或电动力不足，都不能使起动电动机转动。

⑤蓄电池放电过度或充电不足，使起动电动机得不到足够的直流电压而不能转动。

(3)处理方法

①用万用表检查各段连接线，对断线处予以接通。同时检查各接点接触情况，对接触不良的应用砂布擦净后再连接。对连接螺栓松动的，应予以拧紧。

②检查电磁开关接触情况，触点烧蚀的应用砂布砂磨，弹簧拉力不足的应更换弹簧。

③若电刷与换向器接触面太小引起它们接触不良，则应重新研磨电刷圆弧面，使其与换向器的接触面不少于电刷横截面的75%。电刷被卡在刷握的，应用砂布擦净刷握内壁。若电刷与刷握配合过紧，可适当磨小电刷侧面尺寸，使电刷在刷握内能上下滑动。

④按绕组短路检查法查找起动电动机定子和电枢绕组短路点，修复短路点，无法修复的应换新绕组，并进行浸绝缘漆、烘干处理。不具备条件时，应换上同型号、规格的起动电动机。

⑤发电机组起动时，蓄电池电压大幅度下降，均表明蓄电池充电不足，应换已充足电的蓄电池，或对原蓄电池充电后再使用。

18．起动机空转正常，但无力起动柴油机

(1)故障现象。按下起动开关，起动机转得很慢且无力，起动不了柴油机。

(2)原因分析。起动机空转正常，但无力起动柴油机，主要是由蓄电池电压不足和起动机内部故障等引起的。

①蓄电池充电不足或接头松动，桩头（接线柱）太脏。

②起动电动机开关触点烧蚀，接触不良。

③起动机故障。主要有轴承间隙过紧或过松；电枢轴弯曲而刮碰磁极；整流子烧蚀严重、失圆或油污太多；电刷磨损严重，弹簧过软；磁极线圈或电枢线圈有短路处；柴油机搭铁不良；柴油机温度过高或过低等，引起转动阻力过大。

(3)处理方法

①先检查蓄电池电压是否正常，若电压不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。检查蓄电池连接导线接头是否松动、桩头是否过脏，如接头松动应拧紧，桩头过脏应清洁或去除氧化物，以保证接触良好。桩头接触不好，按下起动开关时，用手触摸其导线，会有过热的感觉。

②经以上处理，若起动机转动仍无力，可用螺丝刀将起动开关接线柱接通，若起动机转动有力，应检查开关触点是否烧蚀而导电不良，若触点烧蚀应更换。

③经过上面检查，起动机仍转动无力，则故障在起动机内部，应分解检查，并进行有针对性的处理。

19．起动机空转

(1)故障现象。按下起动开关时，只听到起动机旋转声，但柴油机曲轴不动，即起动传动装置不能把起动电动机电枢转矩传到柴油机飞轮齿圈。

(2)原因分析

①蓄电池电压过低，使进入起动电动机的电流不足以使电枢移动到啮合位置。

②电磁开关拉杆调整过长，使拨叉行程缩短，不能把起动齿轮推到啮合位置。

③起动齿轮或飞轮齿圈齿磨损严重或损坏。

④起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大，起动机与柴油机飞轮中心线不平行，使齿轮无法啮合。

⑤开关触点接触时间调整不当。

⑥摩擦离合器打滑或减震弹簧损坏。

(3)处理方法

①检查蓄电池电压是否正常，若不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。

②若电磁开关拉杆调整过长引起起动机空转，应调整拉杆至符合要求。

③起动齿轮、齿圈齿磨损严重或损坏时应更换。

④起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙应调整至符合要求，并使起动机与飞轮中心线平行，以保证啮合良好。

⑤若按下起动开关，在拨叉使起动齿轮到达飞轮齿圈之前，开关触点就已接触通电，说明通电过早。可将起动机拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开，将顶杆退回少许再试，直到合适为止。

⑥摩擦离合器因使用时间过久，磨损严重引起打滑，应换上新摩擦片。减震弹簧损坏时应更换。

20．起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合

(1)故障现象。起动时起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合，同时发出强烈的打齿声。

(2)原因分析

①起动开关触点调整不当。

②起动齿轮或飞轮齿圈牙齿磨损严重或损坏。

③起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大，起动机与飞轮中心线不平，使齿轮啮合不良。

(3)处理方法

①将拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开，将顶杆退回少许检试，直到触点接触合适为止。

②起动齿轮、飞轮齿圈牙齿磨损严重或损坏时，应及时更换起动齿轮或飞轮齿圈。

③起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大时，应调整至符合要求。起动机与飞轮中心线不平行时，可通过调整使其平行，以保证啮合良好。

21．发电机组运行中不能对蓄电池充电

(1)故障现象。发电机组在运行过程中，充电电流表指示为O，用万用表直流电压档检测蓄电池正、负极，端电压低于蓄电池的工作电压。停机后再起动，柴油机不能起动。

(2)原因分析

①三角皮带磨损或张紧力不足。机组运行时，充电发电机由轴端的三角皮带轮通过三角皮带带动而旋转发电，皮带磨损或张紧力不足时，则充电发电机转速不够，发出的电压太低，当电压低于蓄电池电压时，就不能对蓄电池充电。

②充电发电机是一台磁场在定子、感应电压在电枢的转枢式三相发电机，三相交流电经三相整流桥全波整流后为蓄电池充电。若整流二极管击穿，定子磁场绕组或电枢绕组断路、短路，充电发电机就发不出电或电压极低，不能对蓄电池进行充电。

③充电电路断线，使充电发电机发出的电不能输给蓄电池。

(3)处理方法

①停机，检查三角皮带的松紧程度，若太松，适当拉开充电发电机与柴油机轴端皮带轮的距离，使皮带有足够的张紧力。若三角皮带损坏，应更换。

②用万用表逐个检查整流二极管的正、负极，若全通或全断，表明该二极管已损坏，应换上同型号、规格的元件。检查充电发电机定子磁极绕组和电枢绕组，断路的予以接通，短路的应修理，不能修理的应更换绕组或更换充电发电机。

③用万用表逐段检查充电回路的通或断，对断线处予以接通。

22．蓄电池充电电流不稳定

(1)故障现象。柴油机达额定转速时，充电电流表指针不稳定，电流指示值忽大忽小。

(2)故障原因

①充电发电机电刷脏污或电刷压力不足，电刷与集电环接触不良，时而接触好时而接触不好，输出电压忽高忽低。

②整流二极管压装处松动，引起整流二极管时而导通良好时而导通不良，输出电压忽高忽低。

③充电发电机传动皮带松动、打滑，充电发电机转速不稳，导致输出电压忽高忽低。

④充电发电机调节器触头接触不良，调节器输出电压不能保持在规定范围内，使输出电压不稳。

(3)处理方法

①用酒精或汽油擦洗集电环与电刷接触面污物；若电刷上的弹簧压力太小，应换上压力足够大的弹簧，保持电刷与集电环接触良好，使充电发电机输出电压稳定。

②用万用表检查整流二极管的正、反向电阻，若万用表指示的电阻值不稳定，表明该二极管内部接触不良，应换上同型号、规格的元件。

③应调整安装充电发电机的支架位置，使皮带松紧度适中，使充电发电机转速稳定。

④检查调节器触头是否脏污，脏污应擦洗干净。检查调节器触头是否烧毛，若烧毛应予修平，使之接触良好。检查各动、静触头的间隙是否太大，若太大应适当调小。

23．充电发电机对蓄电池充电电流太大

(1)故障现象。机组在运行中充电电流表指示值太大，持续的大电流充电时，蓄电池因电解液温度过高而失效。

(2)原因分析

①机组转速太高，充电发电机电压太高，导致充电电流太大。

②电压调节器故障，当充电发电机输出电压超过规定值时，不能对充电发电机输出电压进行调节，充电发电机持续输出高电压，使充电电流降不下来。

(3)处理方法

①降低机组转速至额定值，使充电发电机输出电压降至规定值范围。

②用万用表检查电压调节器回路各段有否断线，线圈有否匝间短路，断路的予以接通，匝间短路的应修复或换上新线圈。检查电压调节器的动触头与定触头有否烧毛，烧毛的予以修复。

24．蓄电池容量降低

(1)故障现象。蓄电池充电后使用时间不长即电量不足，起动机转动无力，起动柴油机困难。

(2)原因分析

①蓄电池储存过久，极板硫化、氧化严重，而在初充电时又没有进行充、放电循环，致使蓄电池达不到额定容量。

②充电发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足，而长期处于放电状态。或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接处断裂而增大充电电阻。

③蓄电池每单格的电压低于1.5V，而又长时间经常使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏。

④蓄电池电解液密度过高或液面过低时，用电解液代替蒸馏水加入蓄电池内，引起极板硫化，造成容量不足，或液面过低使极板露出部分硫化。

⑤充电发电机电压调节器电压调整过高，充电电流过大，引起蓄电池极板物质脱落，而使蓄电池容量不足。

(3)处理方法。用高率放电计检查蓄电池单格电压，若没有高率放电计，可用一般的万用表。按下起动开关，测量每个单格电池的电压，若电压低于1.5V，说明蓄电池容量降低。

①初次充电的蓄电池，应检查其极板是否有硫化（出现白色结晶体）现象，若有应及时处理，并经反复充、放电，使容量提高。

②若是电压调节器电压调得过低应调高，使蓄电池充足电。若是蓄电池接线柱与极板连接处断裂，应及时处理。

③若因蓄电池大电流放电致极板损坏，应更换极板。

④蓄电池极板硫化时应按以下方法处理：硫化较轻时，可用小电流反复充、放电予以消除。硫化严重，应先将蓄电池以其容量l0%的电流放电至终止电压，再将原电解液全部倒出，加入蒸馏水进行清洗，然后换上蒸馏水，用初充电电流进行充电。随时测量电解液密度，如密度升到1. 15g/ml以上，可抽出部分电解液，再加蒸馏水，继续充电至密度不再上升。调整电解液密度至1.28g/ml，并进行放电至终止电压。如放电容量能达到额定容量的80%时，则表示恢复工作基本完成。若放电容量仍很小，则应重复上述方法，直到正常为止。若极板硫化严重，应更换极板。

⑤若充电发电机电压调节器电压调得过高，应重新调整至符合要求。