【原】从2016年中国各省私人汽车保有量，看区域交通发展情况

山川网 2020-12-07

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山川网：忙碌一周后，今天又到周末了。参考以往的规律，周末的推文，我们一般会选择适当缩短篇幅，言简意赅，不占用大家过多时间。事实上呢，这篇文章应该更早一会儿推送出去的。但是在制表完成后，小川觉得对其中一些省份的数据有所质疑，所以又重新上网搜集整理数据进行比对，发现原来用以制表的数据，果然存在一定的错误，然后就是重新计算整理和制表。

其实关于数据的事情，之前小川也有所介绍。基本态度就是，可以参考，但不能尽数相信。古语讲尽信书不如无书，正是这个道理。各类数据，无论是官方统计，还是大平台大机构推出，由于种种客观因素，其数据一定存在误差和失真，有意或无意。就比如说关于中国主要城市最新房价数据，官方给出的统计结果是经过一年来的调控已经回落一年前的水平。但实际情况是什么样，我想不必我多说，大家也都是心知肚明的。

那么在采用数据时，小川一般有三个基本准则：第一自然是优先选用官方或大平台的数据，无论如何，就相较之下的真实性和误差性而言，这都是现阶段最值得使用的数据；第二则是尽可能进行多渠道数据的比对，如果不同渠道给出的数据误差较小，那么基本可信度就还是不错的；第三则是通过逻辑思维判断和过往这些年的实际阅历经验，有些数据，还是一眼就能看出些瑕疵的。

上今天的正餐——2016年中国省市私人汽车保有量排行：

上图这份排名，是按照各省级单位汽车保有总量来排序的。但由于中国各省的面积基数和人口基数相差悬殊，所以小川我个人比较倾向重点阅读的数据，是“平均每几人拥有1辆车”这一指标，其实际参考性更大些。有以下几点收获，供大家分享：

一、按照2016年的全国汽车保有量近3亿台的总数，配合13.8亿的人口总量，我们得出了本年度，全国平均每4.69人就拥有一台车的数据。而中国普通家庭一般人数是几个呢？3~4人居多，即一父一母一子女或两女子。当然，也有部分家庭是三代人共同生活，家庭总人数可能就要达到5~6人。按此标准我们发现，经过近些年来国家层面不断通过各类政策刺激国人的汽车消费，现如今的中国家庭，已经非常接近平均每家都有汽车的水平。如果你觉得自己再次拖了后腿，真相可能是某些家庭，汽车保有量早已不止一台。

二、平均每4.69个中国人就有1个人拥有私家车，这数据其实一点都不高。因为我们还发现，2016年度，有14个省级单位，数据超过了全国平均水平。分别是广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、云南、广西、福建、甘肃、内蒙、北京、海南、宁夏。其中排名第一的是浙江省，平均每3.3个浙江人，就拥有一台私家车，紧随其后的是宁夏的3.44个和云南的3.75。

三、如果你足够细心，应该可以发现，人均汽车保有量（计算方法和平均每几人拥有1辆车正好相反，汽车总数除以常住人口即可，得出的结果和平均每几人拥有1辆车参考价值相同）数据上，超过全国平均水平的省份中，出现了两极分化的情况。即传统意义上的经济强省和经济体量并不突出的省份，在该数据上却十分接近的情况：比如广东、山东、江苏、浙江榜上有名的同时，云南、广西、甘肃、内蒙、宁夏、海南等省份也一并在榜。原因大致有二：其一是后者人口基数明显小于前者，在人均数据计算上有优势；其二是这些区域由于地形地貌，地广人稀，往往铁路交通和公共交通相对滞后，属于较为典型的公路交通主导型省份。两者叠加，答案就很好理解了。

四、对于一省一市而言，人均汽车保有量是不是越多，就越能够代表其经济发达，居民消费能力强，交通就越便捷呢？显然不是如此，由于中国区域发展极不平衡，造成大城市的人口体量十分惊人，而城市和道路的规划建设都存在跟不上汽车保有量增长速度的情况。也就是说，在大城市里，汽车越多，非但车主得不到更便捷、更高效、更愉悦的生活品质提升，反而有可能进一度导致城市交通拥堵，劳心伤神。在这一点上，北京其实首屈一指。近些年来为治堵这项“事业”，可谓是操碎了心。而目前几乎所有的大型城市的，都不约而同选择了共同的发展道路——限制私家车快速增长，加速公共交通的建设与推广。

五、从更长远层面说，未来的城市交通的主要矛盾，已经从刺激城市居民消费购车，逐渐过渡到鼓励车主如何少开车，甚至不开车，尽可能使用公共交通工具，既提升效率，又节能减排上。而如果想要做到这一点，那么城市公共交通的覆盖率、人性化、舒适度各个方面，显然都还有更长足的进步空间。