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共轨导读 俗话说的好，没有金刚钻不揽瓷器活！伴随着卡车的升级换代，一批又一批的电控系统卡车进入市场。电控卡车不仅售价较高、而且维修成本也非常高，对修理师傅的要求也是越来越高。 很多维修师傅告诉小轨： “大泵车”我还没完全搞明白，现在又来了个电喷；“我”这几年除了修车，干的最多的事有两件： 第一、到处参加培训，可是花了不少钱； 第二、买设备，家里设备4、5套；现在还在纠结要不要买新设备；不买吧，有些问题处理不了；买了吧又怕用不上几次。 现状就是这样无奈，车辆维修确实是进入了真正的技术维修时代，对维修师傅们的要求非常高；同时由于智能化系统的应用，在维修过程中对设备的要求也是越来越高。 今天小轨就带来了一则因为师傅没用过示波器而带来的维修“伤痛”案例。 案例详解  在维修师傅联系小轨之前，师傅已经进行过一波检查。先来带大家看看师傅的检查过程吧： 一 师傅的分析检查 1、师傅首先使用设备读取故障码：  读出两个历史故障： P0607 系统修复故障 P100E 共轨限压阀打开 2、根据读出的故障码结合故障现象，师傅的分析检查步骤如下： 分析检查一：师傅拆下泄压阀回油螺栓，打着车观察泄压阀是否真的打开。 这样的泄压阀回油师傅还是第一次见到，感到很稀奇？泄压阀打开后，不是一直回油的吗，怎么会一下一下的喷油呢。此时读取故障码，也是没有当前故障码，而且车子也可以正常加油。 店里正好有一根共轨管，直接更换了一根共轨管；问题还是有所改观的，发动机声音好听了许多；但是读取故障码出现P100E限压阀打开，并且发动机限速1500转。再次检查限压阀还是有回油，说明有其他的故障导致限压阀打开了。 分析检查二：师傅考虑会不会是回油不畅造成的故障呢？于是师傅在油泵上直接拆下原车回油管，直接接了一根回油管、拿了一个油桶接回油。但是故障依旧。 分析检查三：师傅考虑会不会计量单元或线路有问题，会不会轨压传感器线路有问题？于是，师傅检查了ECU插头、计量单元插头和轨压传感器插头，都没有发现腐蚀、虚接的问题。店里正好有同型号计量单元，师傅直接换了计量单元、从ECU飞线到计量单元、从ECU飞线到轨压传感器；试车，故障还是没有解决。 分析检查四：折腾了大半天，也没搞好；但是师傅仍然没有放弃，修车就是要有这种精神。师傅拆下溢流阀，找东西捅了一下也没卡死。师傅当即决定更换油泵，由于店里没有备货，只能去卖配件那里拿了。 师傅信心满满的拿了油泵回来换上，原本以为故障能解决了。但是换了油泵后，故障仍然没有解决。 造成限压阀打开的可能原因有如下几点： 1） 轨压高导致冲开限压阀。（回油管弯折堵塞、计量阀卡滞常开、溢流阀卡滞打不开、油泵问题→轨压高）； 2）计量单元、轨压传感器及线束故障。（报出相关的电路故障→计量阀全开→轨压高→冲开限压阀） 3）ECU供电问题（供电故障→导致ECU重启→计量阀全开→轨压高→冲开限压阀）； 4）同步问题（同步信号异常→导致ECU计算溢出→断电重启→计量阀全开→轨压高→冲开限压阀）； 3、师傅的迷茫 此时，已经是晚上1点多了；师傅感觉很迷茫，怎么办呢？搞不好的话，共轨管和油泵都得拆下来，两天活白干、配件还不能退。 第二天一早，师傅毫不犹豫的联系了小轨。 二 小轨的指导与故障排查 小轨了解整个故障及师傅维修的来龙去脉后，建议师傅： 1、检查ECU的供电、搭铁、唤醒线（T15钥匙线） 根据下面的上电图，给ECU的供电、搭铁、T15直接从电瓶飞线（飞线时要接保险丝，避免短路烧线的危险）。  师傅按照小轨的建议直接飞线，但是飞线后故障仍然存在。 2、结合故障码P0607进行分析 小轨注意到，这个P0607的历史故障，一直被师傅忽略了。于是小轨重点分析了这个故障码！ 故障码：P0607 故障解释：系统修复故障 可能影响： （1）轨压限压阀冲开,系统进入跛行回家模式甚至停机 （2）ECU功能断电,系统停机 可能原因： 1）ECU硬件故障,系统重启或其他系统故障 2）ECU正常修复 3）ECU硬件故障,ECU内部ADC计算故障或其他系统故障 4）系统恢复或蓄电池电压不正常 5）传感器输入信号问题 排查步骤： 1）关掉钥匙开关等待完全下电结束； 2）检查供电电压； 3）检查传感器和线路有无故障,检查飞轮信号齿是否正常,如果故障码始终存在,建议更换ECU。 3、建议检查电压 （1）建议师傅关闭钥匙开关，用万用表测量电池电压； 师傅反馈：测量电瓶电压24.6V。 （2）建议师傅在ECU大插头处，引出ECU供电（1.02/1.03/1.08/1.09中任意一根线） 搭铁（1.05/1.06/1.10/1.11中任意一根线），引出1.40线路；总共引出三根线、接到示波器上，打着车、看看电压是否会有突变的情况。 但是：师傅反馈，没有示波器。 此时，小轨建议师傅一定要去找个示波器来。 师傅几经周折终于找来了示波器，此时已经晚上6点多了。 师傅按照指导进行接线、检查，没有发现问题。 （我的天那， 师傅没用过示波器，这个指导真是费“老鼻子”劲了。） 4、问题锁定 （1）根据现在的检查结果，分析很可能是同步出了问题；建议师傅，用示波器采集曲轴和凸轮轴的波形，进行排除。 师傅半信半疑的问道：没有报同步故障码、同步怎么可能有问题呢？ 对于这种质疑小轨已经习惯，以事实说话吧。师傅虽然不相信同步会有问题，但是也只能听小轨的建议进行检查（因为他已经不知道该检查什么了）。 采集波形视频如下 我的乖乖，金刚葫芦娃啊！  小轨分享小技巧： 针对单曲轴或是单凸轮轴传感器工作（也就是说只有一个传感器正常工作）可以着车的，可以通过拔掉凸轮轴或者曲轴传感器插头，打车看是否可以起动，来判断同步的传感器是否存在问题。 如果拔掉曲轴传感器能着车、拔掉凸轮轴传感器不能着车，那就说明曲轴传感器信号有问题。 （2）确定了故障就出在曲轴信号上，让师傅检查曲轴传感器、线路、安装间隙以及信号盘。  指导师傅依次进行以下检查： ①检查曲轴传感器：拆下曲轴传感器，测量曲轴传感器电阻；师傅测量曲轴传感器电阻885Ω，但是师傅还是换了曲轴传感器；师傅说了：店里有的，该换就换。 师傅也是套路深啊！！！ ②检查曲轴传感器线路：师傅测量了线路通断没有问题，又使劲拽了曲轴传感器的线再测量还是没问题； ③测量安装间隙：根据正时波形分析，此时没有必要测量安装间隙。因为此时的波形起伏有点像葫芦状的，基本可以判断飞轮信号盘应该是有问题的。 ④信号盘的检查：师傅在曲轴传感器安装孔处观察飞轮信号孔，并没有发现问题；小轨让师傅打着车，再仔细观察一下。师傅反馈，感觉好像有点飘！ ⑤故障原因确定。 小轨告诉师傅：“找人来抬变速箱吧。” 师傅说：有这么严重吗？ 虽然师傅有疑虑，但还是找人抬了变速箱；抬下变速箱打着车，师傅惊喜的拍下了下面的视频！ 飞轮信号盘在“飘” 此时，已经快晚上10点了，小轨马上也要下班了。师傅激动的跟小轨说：“谢谢你了，什么时候来我这里玩吃喝玩乐一条龙，我全包了。”
特别鸣谢：感谢广西王师傅提供的案例素材。 |
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来自： 时龙飞 > 《3.有故障无故障灯有故障码》
