共轨原创 | 同步问题不简单，系统排查莫偷懒

共轨导读

同步问题，特别是曲轴信号异常导致发动机限速，是发动机电控系统常见的故障。同步的标定是各厂家做标定的核心。对于同步相关的故障，看似简单，排查起来其实复杂多变。本期小轨就结合泵友分享的案例与各位共同探讨曲轴信号盘异常的故障排查。

一

故障症状

云内YN33CRD发动机，配博世系统EDC17CV54。

发动机难启动，启动后，怠速正常。加油时发动机故障灯点亮，转速最高只能达1230转，且转速有波动，有喘振现象，感觉转速在提升时又被强制压下去。用诊断仪读取故障码如下：

二

故障排查

经了解，由于驾驶员长期使用半联动，导致离合器片烧蚀，飞轮面严重烧蚀变形，且出现凹槽，维修工更换飞轮。更换飞轮以后出现此故障。

根据故障代码和故障现象进行分析，可以确定：P0336和P0335曲轴信号丢失或者干扰才出现此故障，后面3个故障是关于空气流量计的故障，经落实维修人员认为是空气流量计故障，在发动机运行时带电拔插所致。

ECU根据曲轴信号判断活塞上止点及发动机转速。在曲轴信号丢失时，ECU启用备用模式，只有凸轮轴信号的情况，通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿，云内YN33CRD 凸轮轴信号盘是Z+1 齿），确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。

我们了解了故障前因后果，结合相关的控制策略，导致曲轴信号丢失和干扰的可能原因有：

1）

线束短路、断路、信号干扰

2）

曲轴位置传感器失效

3）

曲轴位置传感器与信号盘之间间隙过大

4）

曲轴信号盘损伤或者尺寸超差。

同步准确性的判断，有示波器是最好的，但是现场没有示波器，只能通过常规的万用表去检测。于是我们根据上面的可能性一一进行检测：

1

线束短路、断路、信号干扰？

通过万用表检测通断。曲轴转速传感器针脚1 到ECU 端A39、传感器针脚2到ECU端A54，传感器的信号屏蔽线到ECU端A38，均未出现短路的情况。

点火开关拧到ON 档，测量传感器1 和2 针脚的对地电压：两个均是2.5V，从ECU 处飞线检查测试结果一样。基本可以判断线路无故障。

2

曲轴位置传感器失效？

正常情况下，曲轴传感器电阻值为860±86Ω，实测电阻无穷大，启动过程中测试信号正输出电压只有0.5V（正常情况下启动过程中应该有1.0V 以上），信号偏弱。

可以确定是曲轴位置传感器损坏了。拆下曲轴位置传感器，传感器头部已经损坏（可以判断属于离合片烧坏后脱落的碎片打坏了）。

于是更换曲轴传感器，但是故障仍然存在。

这时候，怀疑是不是曲轴传感器与信号盘之间的间隙问题？

3

曲轴位置传感器与信号盘之间的间隙

曲轴位置传感器与信号盘之间的间隙正常值是0.5-1.5mm 之间，实际测量间隙1.1mm，证明飞轮信号齿的高度是没有问题的。

另外，考虑到驾驶员自己加装了空调，线路也是排过来和线束一起进入驾驶室，担心信号受到干扰，到ECU 处出现衰减。为了增强信号，把曲轴位置传感器与飞轮壳接触面打磨了一下，重新安装测量间隙0.8mm，但是启动故障依旧。

更换ECU、发动机线束和空气流量计之后问题还是未解决，所有能影响到曲轴传感器信号的地方已经全部检查一遍，没有任何问题。后来想到更换的是飞轮，是不是飞轮问题？

于是仔细检查飞轮：飞轮型号核对无误，飞轮信号盘齿数58（60-2）无误，飞轮定位孔和信号槽位置对比旧的飞轮无误。

确认没有问题之后，把旧的飞轮装上测试，没有装离合器和变速器，启动测试，发动机运行正常，可以100%确定是飞轮的问题。

4

曲轴信号盘失效

为了彻底查清楚飞轮到底哪里有问题，对故障飞轮进行详细的排查。

对比飞轮新旧件：无明显差异，信号齿齿数和信号槽位置一样。

仔细观察发现：信号齿的宽度貌似有差异。于是测量各个信号齿的宽度（老板没有游标卡尺，只能用卷尺测量）。

测量后发现：新的飞轮有一个齿宽是15mm，另一个是10mm，其余的是12mm，旧的飞轮齿宽全部是12mm，重新调配飞轮之后问题得到彻底解决。

三

示波器的好处

其实，该问题如果有示波器的话，就能够更加有效快速的确定症结所在。

用示波器直接测量曲轴信号输出的波形，会看到在均匀排列的波形中存在两个特殊的齿，这两个齿产生的脉冲一个过宽，另一个过窄。通过此波形，就能够直接确定是飞轮信号盘本身的问题了。

如果各位泵友想对电路或同步问题做更深入的调查，建议一定要配备一台示波器哦！

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特别鸣谢：

共轨之家资深会员，一汽锡柴湖北黄石市威领服务站站长王洪涛。

共轨之家代表广大会员感谢王师傅的无私分享，从王师傅的大义，小轨们深觉：

半卷湘帘半掩门，

碾冰为土玉为盆。

偷来梨蕊三分白，

借得梅花一缕魂。