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5月14日，四川航空公司一架A319飞机，从重庆直飞拉萨航班，在巡航过程中突发重大故障，飞机机头右侧风挡飞掉，造成座舱严重失压，机组人员和乘客，直接暴露在零下30度低温，这个严重故障，带来了900公里高速的迎面风，使得飞行员眼睛都难睁开，但是飞行员积极应对，认真操纵，并向地面空管发7700机械故障代码，安全备降成都机场，无人员伤亡。 可以看出，右侧风挡已经消失，飞行员完全暴露在外界气流吹袭中 经过努力人员安然无恙，飞机安全降落。 风挡掉了，飞机安全降落，不过机组需要检查身体，低温和高空快速失压可能造成一定损害 当然，风挡脱落不仅仅是低温考验，和气流吹袭，而且也造成了座舱设备故障，头顶安装的控制设备就经不住高速气流的吹袭脱落，摔下，还好没造成人员伤亡。 从图片看，A319座舱上面挂的设备被风吹掉下，插头也脱开了 平时很多人觉得飞行员很轻松，自驾一开随便玩，表面看，有一定道理，但是，这是假象，时刻准备着，应付各种突发事件，这是在自动化飞行设备高度发达的今天，配备飞行员的最强理由。 从这次事故来看，飞行员处置得当，但是也给飞机设计师提了个醒，座舱里面的顶置设备存在安装风险，没有考虑过风挡失效情况下的风险，设备经不起吹袭，设备安装紧固件脱落，造成设备功能失效，连带砸伤飞行员。 让我们看看飞机航线数据，3U8633航班从重庆向北起飞然后左转向西飞行，在进入川西高原时候发生座舱风挡脱落，超低温和高速气流吹袭严重事件。 事故航班航迹图 如何读这个图表，上半部分大家都很清楚，右侧是重庆机场，左侧是成都机场，这个不需要多说，从上图看发生事故区域。 从事故来看，正常飞行都是直线或者比较规范的圆弧，第一个急转代表飞机出现严重故障 飞行做了个左接近180急转，航向从正西转向东南，经过几次调节后航向对准成都机场，最终安全降落，中间还画了一个圈圈，这个是标准等待程序，等待别的航班让出空域。 这个过程中，发生事故之前飞机处于平飞状态，从蓝线高度数据曲线可以看出，飞机经历了多次阶梯爬升过程，最终稳定在33000英尺高度，大体在10公里高空稳定巡航。 忽然发生事故，飞机高速和速度暴降，可以大家可以从红圈后线条看出来，飞机座舱失压很紧急，飞行员立即操纵飞机下降到6公里的高空，这个区域，飞行阻力不是特别大（提前下降太低，有时候容易造成耗油过度，内油不够飞到机场），氧气含量也不算太差，经过一阵停留，然后又继续下降，最终安全着陆。 发生事故时飞机时速900多公里，飞机飞行员顶着超级大风，挽救飞机，值得称赞 从另外一个图看飞行员操纵， 飞机发生事故后，飞行员紧急转弯对准机场跑道，做了个绕圈转弯等待，然后直接降落 当然，这次事故中机组和飞行员都经受了严重的失压缺氧，飞机座舱和客舱都有备用氧气，每个座位上方都有氧气面罩，遇到高空失压，氧气面罩自动脱落，旅客把氧气面罩戴上即可。 A319拉萨航班，做了特殊加强，发动机推力加大，飞机重量减轻，而且飞机携带了超量的氧气，足够航程任何一点发生故障，旅客都有足够的氧气维持到安全降落，实际上来说，安全还是相对有保障的。 高空失压不要慌，跟着空姐做动作 这次事故，起因很简单，飞机风挡脱落，高空发生这个事情很常见，高空外界气压低，机舱气压高，内外压差大，造成事故脱落，在航空史上不少见，但是也不应该发生，因为从设计角度来说每块风挡玻璃四周有几十个螺栓固定住，非常不容易脱落，从以往的经验来看，大多和维修有关，用了不当的螺栓或者维修检查不够仔细，螺栓松了没拧紧或者坏了没及时更换等等。 具体调查结果如何，大家耐心等待。 |
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