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通过燃油喷射控制单元 ICU 和排气阀控制单元 VCU 的共轨阀 Rail Vavle来进行控制的。 MAN-B&W柴油机排气阀共轨系统的基本原理基本如图 4中所示,其结构形式与该机 型燃油共轨大同小异, 电控电磁阀 NC 控制动力滑油, 其启闭是根据气缸燃烧状况由微处理 器控制程序系统 ECSP 发出信号,分别控制各缸排气阀的开启和关闭。这种采用电子控制 排气阀启闭的方式, 同样不仅能够使排气阀以相当于均匀速度的敲击排气阀阀座, 减少了气 阀关闭时的摩擦声与噪音,而且也可以有效地降低排放,控制主机排烟温度。 2 船用电控共轨柴油机常见故障 相对于传统的凸轮轴式柴油机,电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。但是, 船用电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是一把双刃剑, 它对船舶使用者管理能力也 相应的提高了要求。 船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油 喷射, 汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统, 由于柴油机的高温高压工作环境, 因此常见 故障也是较老式机型多,同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。 2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄 一般在主机以常规负荷正常运行时时,燃油共轨单元系统油压通常是维持在 1000bar 左右,伺服油共轨单元因为他的控制特性,所以也基本保持在 200bar ,较高的共轨管压力 导致主机在长时间的使用后,由于燃油的高温高压特性, 会产生泄漏。 根据使用经验, 我们 会发现,经常容易出现漏泄的地方如下。 (1)伺服油泵的轴封;伺服油泵需要向主机 提供较高的伺服油压, 保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭, 伺服油泵内径向压力较 大, 在长时间运行磨损后, 轴封处会产生泄漏, 发生泄漏时, 需轮机管理人员及时更换轴封, 保证主机正常伺服油压。 (2) 高压油管, 管路合拢处, 焊缝以及弯头薄弱处; 高压管路在合拢处极易发生泄漏。 由于油管内均为高压流体, 长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝, 导致管 路内流体大量泄漏。 主机运行时, 振动现象一直都有, 在管路合拢处如果密封面出现未完全 贴合的状况(一般由于密封面安装不好或主机振动导致),也会产生大量的泄漏。 (3)阀件的密封处,包括活动部件阀杆密封等。电喷主机的 NC 阀或 RAIL VAVLE, 由于长时间高频率的快速被触发,阀块密封处 O 型圈极易损坏,这时轮机管理人员需经常 检查各阀块,一旦发生泄漏,马上更换密封圈。 2.2 电子控制系统故障 共轨的油压、高压燃油喷射、排气阀启闭正时、气缸油注入、 启动和换向等操作均由原 始的凸轮轴或 VIT 控制改变为现在的电子控制系统控制。 而电子控制系统由控制单元模块、 信息采集传感器以及电磁阀等构成。 (1)信息采集传感器故障:主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动;探头脏 污,会引起传感器检测精度,造成控制系统误动作。在电喷柴油机中, 曲轴转角传感器相当 于人类大脑的神经元,整个柴油机燃油喷射, 汽缸油喷油,排气阀启闭等等各项动作, 均由 曲轴角度传感器将角度信号发送给控制单元,一般安装在主机自由端,一般每机会配 2个 各为主备,一旦发生故障,主机将会:“ 死机 ” ;燃油油量传感器,常见的故障一般包括测量 柱塞运动受阻或咬死,主要原因是燃油杂质多、粘度大, 测量油缸的内外温差大, 油温过高 导致积碳而污染传感器等。 在发生故障时可拆出清洁。 为避免此类事故, 可将燃油分油机长 时间溢流运行,保证燃油清洁度。 (2)电磁阀故障(燃油电磁阀和排气电磁阀)。 故障表现为动作频率高、过电流(可能烧毁电磁阀)等。原因可能有:工作环境振动剧 烈,导致电磁阀接头松动、复位弹簧断裂等,烧坏线圈;燃油杂质多,加剧电磁阀磨损,甚 至卡死阀芯。 (3)气缸喷油控制单元的燃油油量传感器故障。 |
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