认知电喷柴油机

1、MAN-B&W柴油机

1）燃油电喷共轨控制系统

与传统的区别：高压油泵的柱塞与传统不同的是，不再由凸轮轴驱动，而是由主滑油驱动，通过顶动高压油泵内部活塞来带动柱塞上下运动，每缸设置在缸头平台，主滑油来自于柴油机的滑油系统。

无曲轴的驱动：区别于传统MAN B&W MC机型的是，主滑油除了润滑运动部件和冷却高温部件外，也就是通往主轴承十字头轴承曲柄销轴承的润滑的和活塞头的冷却外，还有一路经主机自带的自清功能的细滤器，在柴油机自带的增压泵增压下，将这路主滑油加压到20 MPa，再到各缸高压油泵的两个大的充氮蓄能器内，保持高压滑油系统的恒压，减少压力波动。

燃油怎么共轨：通过电控阀NC快速控制高压滑油的进出来驱动活塞快速上下运动，带动高压油泵柱塞瞬间增压，让油压升至产生高压（75～120 MPa），电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP，其燃油共轨是指驱动各缸高压油泵的动力滑油来自共轨管中。

喷射控制：各缸高压油泵的燃油喷射，根据柴油机状况分析系统ECA和控制操作系统OMCP的综合信息发出指令而动作，经过喷油器喷射雾化。

2）排气阀共轨控制系统

与传统的区别：排气阀共轨系统的结构形式与燃油共轨大同小异。

启闭控制：电控电磁阀NC控制动力滑油，其启闭是根据气缸燃烧状况由微处理器控制程序系统ECSP发出信号，分别控制各缸排气阀的开启和关闭。

性能和优点：采用电子控制排气阀启闭的方式，不仅能够使排气阀以相当于均匀速度的敲击排气阀阀座，减少了气阀关闭时的摩擦声与噪音，有效地降低排放，控制主机排烟温度。

2、Wartsila柴油机

1）燃油电喷共轨控制系统

Wartsila与MAN-B&W区别：RT-flex机型有两个公共油轨（喷射和排气阀控制），燃油喷射控制单元是由20 MPa的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于WECS-9520的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。

燃油怎么共轨：由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管，再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制。

该系统的设计，轮机长能够通过主机的反馈信息，利用WECS的辅助单元，对FQS和VIT进行重新设定，尤其是当柴油机在低负荷运行时，WECS-9520控制系统可以控制3个喷油器关闭1或2个来减少喷油量，保持良好的低负荷运行特性，减少排放。

2）排气阀共轨控制系统

驱动原理：排气阀液压驱动系统的工作原理，通过200bar的滑油，作为驱动排气阀和气缸起动阀装置的伺服油，由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制，高压伺服油泵将液压油压入液压总管内，由WECS-9520发出信号，控制共轨阀（Rail vavle）通过液压执行器来驱动排气阀。

二、日常管理注意事项

1）电子元器件的保养：共轨油压系统的电子控制元件的任何异常，都可能导致柴油机主要参数异常，要按说明书的要求定期拆卸、清洁、检查。

2）保证密封防止滴漏：共轨油压系统的压力较高，运行中要保证燃油及伺服油的密封，定期维护，容易老化的密封件应定期更换。

3）降低振动源：柴油机运动部件的磨损、松动都会加剧振动，从而影响着电控柴油机喷油控制单元、排气阀控制单元、气缸电子单元、电磁阀、传感器等及其连接点的松动。

4）保证通风：合适的环境温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件。

5）油质的控制处理：伺服滑油作为动力油，其温度、粘度、洁净度等应符合高压工作的质量要求；燃油的温度、粘度、清洁度等，也都能影响着电磁阀和传感器的工作，应定期清洁和处理。