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在蟹形进场中，飞行员要在接地前最后一刻蹬舵，摆正机头对准跑道。这个时机掌握很难，如果转向过早，飞机会被侧风吹离跑道，转向太晚，主起落在接地时仍未对齐跑道，会导致飞机在跑道上摇晃弹跳，严重时甚至翼尖和发动机舱会擦地。 即便数百吨重的A380巨无霸客机，在蟹形进场中也成了困难户。2017年10月，阿联酋航空的一架A380在德国杜塞尔多夫机场降落时遭遇强侧风，飞行员在蟹形进场触地前一刻没有及时摆正机身，导致飞机重着陆并在跑道上蛇形，场面十分惊险。 但有一种飞机在蟹形进场中无需在触地前摆正，大大降低了侧风降落的难度，该机就是大名鼎鼎的B-52“同温层堡垒”轰炸机。 B-52可被视为波音B-47“同温层喷气”的放大型，延续了后者的气动布局、翼吊式发动机和自行车式起落架。B-52的后掠翼较薄，无法用于支撑起落架和收纳机轮，所以只能采用收入机身的串列自行车式起落架。该机的两个四轮主起落架沿机身中线前后布置，并在机翼内侧的双发短舱上设置了可收放支撑小轮。 这副与众不同的起落架在研发过程中被严格保密，日后成为B-52的一大标志。主起落架采用复杂的笼形交叉支撑结构来向机身框架传递着陆冲击载荷。主起落架收起过程十分复杂，几乎需要旋转90度才能折叠平放入轮舱内。起落架对称收回，左侧向前收起，右侧向后收起，可以独立收放。 为了降低侧风降落操纵难度，波音公司特意为B-52的起落架增加了一个独特的功能，那就是机轮能向飞机中心线左右旋转20度。这种设计使侧风降落中，在触地前无需做调整就能直接降落，在侧风起飞中，机身不离地就能直接指向风向。 神奇的起落架使B-52在侧风中能够歪着身子起降，大大降低了操纵难度，这一设计特点不知羡煞了多少客机飞行员。 |
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