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这篇文章主要了介绍了： 1、关于“调表”的一些说明； 2、如何鉴别二手车是否出过事故，以及如何区分事故的严重性和评估事故对后期车辆使用的影响； 3、如何通过目测来鉴别发动机和变速器有没有问题，有没有被拆解过； 4、通过目测来鉴别水淹车的一些技巧； 5、怎么借助简单的仪器来查看隐形故障。 一、调表现在的调表器很厉害（某宝搜 调表器），一个价格300元左右的手持小仪器，只需要简单的几步操作，就可以随意调整仪表上显示的里程数。 那有没有什么办法能知道一台车有没有调过里程表呢？答案是：目前还没有！ 这些调表器可以随意设置显示的里程数，甚至连车载电脑里面记录的历史里程数都能一起更改。（部分搭配DSG变速器的车辆除外，虽然用调表器调整了里程数，但是仍然可以通过专用诊断仪器在DSG的109组数据里面读到真实里程数。） 调过表的车，除了显示的是非真实里程数，对车辆的使用没有任何影响。 二、事故车鉴别汽车前部事故碰撞，比后部事故碰撞对后期使用的影响更大。 因为汽车前部，有更多对车辆性能和操控来讲很重要的部件，而汽车后部这些部件相对要少一些。 前部事故可能的影响包括：行驶跑偏、空调系统故障、轮胎偏磨、发动机变速器相关故障等。 由于汽车前部零部件的安装位置相对集中，还可能出现因装配等原因而存在一些短时间内无法察觉的隐形故障。而后部事故，一旦修复后，再次出现故障的可能性要比前部小很多。 有些车，可以通过一些方法得知到以往的事故维修记录，那么，如何通过维修记录来分辨事故的大小和评估事故对后期使用的影响呢？ 1、更换过大梁头、龙门架、发动机舱前围（俗称防火墙）、左或者右侧围、底盘前（后）副车架的车，属于比较严重的事故，这种事故修复时往往还要同时更换很多其他附件。 2、仅单独换过散热器、挡风玻璃、叶子板、车门、发动机盖、尾门其中之一的，如果同时没有更换很多其他的附件，则可能为中等事故。 3、仅有过前后保险杠、车门、叶子板修复喷漆的，算小事故。这种小事故，不会影响车辆后期使用。 如果没有维修记录，怎么通过目测来判断是否出过大事故？ 1、打开机舱盖，先对比左右一体式大梁头，看看左右大梁头状态是否一模一样。 还可以通过通过大梁头部位的油漆的新旧程度，以及喷漆工艺和车架其他部位进行比对，如果新旧程度不同，或者跟大梁延伸部位油漆工艺（如光亮程度）明显不同，则极有可能修复或者更换过大梁头。 2、因为汽车上的很多部件都有左右对称性，所以可以通过左右部件的新旧程度来对比，甚至可以通过左右部件的固定螺丝进来行对比。 如：通过对比发现左右大灯的固定螺丝颜色有些不同，那有可能曾经因为事故更换过大灯。（这种情况可能是大事故，因为大事故，需要的修复时间比较长，更换的部件比较多，在这种情况下，原装的螺丝可能会遗失，或者不同部件的螺丝弄混淆。） 3、如果有条件，可以举升车辆，观察一下底盘、叶子板内衬里面的车身部位、后保险杠的内的车身侧等部位。 看看是否有焊接痕迹和重新喷漆的痕迹，如果有的话，一般很容易分辨。（因为这些部位通过直观目测不容易查看，所以很多师傅在修复时工艺的处理上相对于能一眼看到的明面部位会马虎很多。）这些部位如果有异常，往往都不是小事故。 4、拆开想要检查的部位的内衬或者内饰板，查看车身各部件连接处的涂胶（俗称钣金胶）状态。 一是看钣金胶涂抹得是否均匀，跟延伸处的钣金胶新旧程度是否一样；二是看各个部位钣金胶的材质是否一样。 如果钣金胶有异常，一般都不是小事故。 三、发动机很多二手车，打开机盖，会发现发动机成色看着特别新。这种现象只是通过各种手段清洁清洗后的表象，不代表发动机状态良好。 那如何通过目测来判断一台发动机有没有大修过，或者有没有故障隐患呢？ 1、看油底壳和正时侧盖与气缸体之间的涂胶。 一般维修发动机的时候，会在油底壳和正时侧盖处涂抹密封胶，很多修理工为了保证密封良好，不漏油返工，往往会涂抹过量的密封胶，当拧紧螺丝后，这些多余的密封胶会被挤压出来，溢出在油底壳、正时侧盖和气缸体的结合部位。 这些被挤压出来的密封胶即便进行过刻意清理，也可以很容易看出有异常。 有的修理厂在维修时甚至使用了跟原厂不同颜色的密封胶，这种情况下，更是一眼就能看出来。（密封胶常见的颜色有灰色、黑色和红色，原厂通常使用的是灰色的。） 油底壳和正时侧盖只是举例说明，发动机上还有很多类似的部位，也需要使用到密封胶，只要细心观察就能看到。 如果很多部位都出现了密封胶溢出的异常情况，那这台发动机，很可能进行过大修。大修过的发动机，虽然可以正常使用，但是不排除存在装配的技术要求不达标、使用的零件非原厂、修车工人的技术水平和责任心不到位等因素，这些因素对车辆往后的使用来说，有很多的不确定性。 一辆二手车，发动机没有被大修过，那当然是最好了。 2、可以拧开机油加注盖，看盖子的背面是否有大量油泥。 也可以通过机油加注口，看摇臂室里面有没有大量油泥。如果有大量油泥，说明该车曾经一段时间或者长期使用了劣质的机油，虽然即便目前使用没有什么异常，但是不排除将来有需要维修的可能。（因油泥而维修发动机的成本比较高） 3、看机脚胶螺丝和发动机上的螺丝是否有被拆卸过的痕迹。 很多修理厂为了提高维修效率，会使用风炮套筒来拆卸螺丝。拆卸时，风炮套筒强劲的旋转撞击力，会在螺丝的六边形棱角处留下不可逆的痕迹。 如果发动机所有的机脚螺丝和发动机上的很多螺丝都有这种痕迹，那这个发动机很可能被拆开过。（车辆其他部位的零件是否被拆卸过，也可以通过这种方式来查看。） 四、变速器变速器有没有大修过，也可以通过跟发动机一样的方法（密封胶溢出情况和螺丝的拆卸痕迹）来进行查看。 还可以通过路试来感觉换挡有没有延迟、顿挫、异常噪音等。（注意：变速器如果有故障，维修成本一般不会低。） 五、水淹车严重的水淹车，除了可能因为进水而大修过发动机和变速器，还可能因为车载电控模块和线路的插头里面的进水，而导致一些暂时没有出现的隐性故障。 那普通车主怎么通过目测来判断一台车是不是严重的水淹车呢？ 1、手持一个小的手电筒，低身趴在方向盘下方，抬头往上看仪表台支撑骨架，有没有大量的铁锈。 如果有，再查看手刹拉柄的金属部位进行佐证，因为这两个部位的材质多为铁质的，如果泡过水，会迅速生锈。而在维修时，修理工一般不会专门去处理这些锈迹，保险公司更不会因为这些部件生锈同意更换这些部件。 2、看隐蔽部位是否有残留的泥沙。 因为雨季路面的洪水里含有很多泥沙，车辆被水淹后，虽然可以通过各种措施把水排干，但是这些混合在洪水中的泥沙仍然会残留在一些隐蔽的部位，不容易被清理。 比如安全带插座的缝隙内，安全带伸缩器内，和车身铁板的夹缝内等部位。如果当时处理时清理得不仔细，那掀开地毯，在地毯下部的地板边边上也可能看到一些洪水退去后残留的泥沙。 还有一些补充如果条件允许，还可以用汽车故障诊断仪，进入车辆的各个电子控制系统，确认一下每个系统内有没有无法清除的故障码。 （什么是“故障码”：某个系统的电控单元检测到该系统有故障后，会把故障相关信息用故障码的形式存储在车载电脑内，以方便维修人员通过诊断仪来获取故障信息，当故障被彻底排除以后，把故障码清除掉就行了，而如果故障没有被排除，通常该故障码无法被清除。） 如果有清除不掉的故障码的话，就需要根据故障码的含义来进一步评估维修成本高不高了。 另外，如果想买二手车，建议可以考虑带一个懂修车朋友一起去看车，或者花点钱请一位修车师傅陪着你一起去看车。
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