关于起飞和着陆的天气标准

一、起飞天气标准

在我们的飞行时，航图上经常会看到不同的起飞天气标准，有些航图上还能看到标有JAA或者FAR121的不同标准。有些机场还有低能见度程序（LVP）的标准。

如果你对法规非常熟悉，或者你有足够的时间去翻阅法规，你是不会用错起飞天气标准的。其实不论是局方的标准、机场的标准，还是JAA或FAR121的标准，其基本原则都是符合ICAO最低天气标准的要求的。在实际使用当中，只要掌握以下基本原则，将不会再为天气标准的问题纠结。

1.  首先，不论哪个体系的标准，只要你的飞行计划中没有申报起飞备降机场，你所使用进近程序的着陆标准，就是你的最低起飞标准；

2.  局方制定的标准，机场航图上标注的标准，还是公司运行手册所规定的标准，即使能够使用，也必须将几个标准进行比较，记住，你永远只能使用其中最高的起飞天气标准。

    如某机场航图上标注的起飞标准是RVR 500，局方规定的标准是RVR 350，而公司规定的标准是RVR 550，那么你在此机场起飞的最低标准既是RVR 550。再如航图上标注的起飞标准是VIS 1000，局方规定的标准是VIS 800，而公司规定的标准是RVR 550，那么你在此机场起飞的最低标准应该是VIS 1000。

3.  LVP运行的起飞天气标准，只有在机场实施LVP程序时，才是有效的起飞天气标准。

二、着陆天气标准

随着保障设备和机载设备的不断更新，ICAO和各国民航当局也对各种进近程序的最低着陆天气标准进行了修改。现在世界上绝大多数机场的最低着陆天气标准，仅对能见度（包括RVR、CMV）进行了限定，而取消了对云高的限制要求：

在这类机场运行时，当飞机到达决断高度（DA/H）或者最低下降高度（MDA）时，能够看到跑道或有效的地面参照物，飞机可以继续进近，并着陆。反之，则应该执行失去进近的程序，实施复飞。

 

但是，世界上仍有部分机场的着陆标准依然有云高限制的要求：

在这类机场运行时，天气标准不仅要符合能见度的最低要求，同时还必须符合云高的最低要求。如果机组忽略了云高的限制，将有可能导致低于标准进近和着陆。

根据局方的现行规定，除最后进近阶段外，当收到的天气报告低于运行最低标准时，不允许继续进近至决断高度。因此，在这类机场飞行时，当收到气象报告之后，除其他气象条件外，机组还应该同时关注云高是否符合运行标准。

--------------------------