汽车挡泥板设计指南

汽车挡泥板目前主要是用RIM成型方法来成型的，在设计RIM挡泥板时应充分考虑到RIM是在低成本下成型高质量制品的，故在设计时应注意以下几点。

(1)制件厚度设计 挡泥板的厚度过厚或过薄都不利于RIM成型，对于聚氨酯结构发泡RIM成型来说，其制件厚度一般处于6.35—12.7mm，当制件厚度超过12.7mm达到25.4mm时，需要增加成型时间。当需要较厚制件时，需要考虑成型时的“密封”和材料性质，制件局部厚度可以小到3.175mm。

(2)加强筋的设计 筋主要用来增加制品的刚度和强度。首先，它的设计要尽量避免增加成型时间，长而细的筋比粗而短的筋强度高，并且对成型时间影响较小，因此尽量使用长而细的筋。其次，筋的设置应沿着材料流动的方向，这样可以不影响材料流动过程中气体的排出。

(3)脱模斜度 根据工程实践，制件的脱模斜度最好取2°，应避免海边的脱模斜度小于1°。

(4)圆角 在RIM成型中，我们可以把材料看作像水一样流进模具，光滑的几何设计可以减小熔体的湍流现象，从而增加制品的强度和充模的可行性，根据实践，制件的内部圆角半径不能小于3.175mm，外部圆角半径不能小于1.5875mm。

(5)凸台和嵌件 根据实践经验，凸台应采用2°的脱模斜度并沿制件周边或内筋布置，如果设计中需要独立直立的凸台的高度超过6.57mm时，必须有撑扳相连。在导人孔中成型必须考虑定位螺纹和自攻螺纹的位置，凸台和导人孔的尺寸对于能否获得很高的脱模强度影响很大。

此外，在选择适合于生产挡泥板的聚氨酯原料时，应考虑以下几点。

(1)组分应有良好的储存寿命和稳定性。

(2)组分应有良好的流动性能，在加工温度下，黏度要低于1500mpa·s。

(3)脱模时间的选择应兼顾到制件从模具中取出时有足够的初强度以承受脱模操作，同时应保证制件在后固化时没有较明显的变形现象出现。

(4)制件初步固化后应易于从模具中取出，不存在黏模或积料现象。