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1/4的上海人在这里！ 阅读前，话事厅邀您先思考 浦江镇为什么无缘2035主城区？ 浦江镇能否摆脱潮汐城的命运？ 浦江镇如何用好滨江资源？ 一直以来，有浦江镇的乡亲来信诉苦。 自从无缘2035主城区，乡亲就有说“浦江镇被遗忘”、“心在浦东身算闵行”。 2035年，上海将是卓越的全球城市。从位置或现有资源看，浦江镇都非常重要。 然而，这里的发展却走入一个循环。地铁在延伸、医院学校在开工，但区域面貌没质变的改观。 卡住的浦江镇，症结到底在哪儿？ 浦江之殇 浦江镇为何趋于平庸，得回到为何崛起。 90年代行政区域调整前，浦江镇属上海县管辖。新闵行成立后，顺理成章地划入闵行区范围。 （来源东方网） 期间，地理上的一江之隔仿佛天堑。依托1号线通车，闵行大力发展莘庄、南方商务，但浦江镇一直作为农业区块保留。 直到申博成功，大批南市人动迁至此，浦江镇才定位大居。为了配套动迁，8号线、O'mall华侨城、仁济分院先后落地。 （来源网络，浦江镇华侨城） 这段时间是浦江镇的黄金时代。“地铁引力”把浦江从农村转化为城镇，各类资源的集中超过马桥、颛桥、吴泾。 （来源浦江镇微生活，闵行现有/未来的文化设施） 不过，乡亲这几年感觉到，浦江镇短暂辉煌后开始平庸，且迹象越来越明显。 8号线拥挤不堪，早高峰的沈杜公路密集恐惧。当初赶工通车时仅6节编组，后运能太小才扩容7节，依然杯水车薪。 （来源上海发布，浦江线站点） 办公楼有漕河泾浦江高科园，但名气竟没后开发的奉贤东方美谷响，导致租金难有起色。 而且，浦西闵行几乎全纳入2035主城区，唯独浦江镇滞后。 （来源上海2035，浦江未纳入粉色主城区） 火车尾 地理上看，浦江镇天然优势很多。北向不远就是前滩，通勤人民广场30分钟，还有滨江岸线。 可为何乡亲感觉浦江镇愈发平庸？有人试图给原因：闵行再平衡、建设用地红线，但都没说到点上。 （来源网络，浦江至人民广场通勤半小时） 对此，我开出一个脑洞——火车尾。 （来源网络） 浦江镇的地缘优势带来大量人口导入，但居住于此的人工作在市中心，此地成了潮汐城。 这就好比火车，车头（市中心）牵引后面车厢（郊区）往前。地图上看，人民广场、陆家嘴是车头，浦江镇是车尾。 一旦车头慢了，车尾也会减速。 我在“电车之光”特辑讲过，市中心商办逐渐衰落，北望人民广场的浦江镇，平庸不可避免。 可惜浦江镇还沉浸在静态的发展思维，毕竟它有最后张牌——咫尺之遥的前滩。 然而，前滩CAZ规划是一个闭环。8号线虽经过，但这里商办、文娱、医疗、教育都面向国际人士。前滩注定属于少数人。 （来源网络，前滩闭环CAZ） 动车头 浦江镇鲜少联动对岸，眼界很高，似乎不屑牵手老工业区。 但形势变化太快，若继续做火车尾，浦江镇只会愈发式微。 既然如此，为何不当动车头？
（来源网络） 动车运行是每节车厢自带动能，不需牵引。闵行地图里，浦江镇就是东部车头。 车头不需带动后面。相反，对岸紫竹、交大等商办、高校资源，可以外溢浦江镇。 甚至吴泾的战略留白区，对浦江镇也是利好。这里预规划体育设施，有可能是奥运场馆备选地。论协同，浦江镇当仁不让。
（来源上海2035，吴泾战略预留大型文体设施） 当然，两岸一体化的前提是交通完善。目前过江仅闵浦大桥，确实太少。 好在银都路隧道上了开工日程，元江路-联航路越江也被列为计划。既然如此，为何不考虑地铁？
（来源浦江镇微生活，闵行跨江规划） 今年通车的浦江线，将来可以过江对接15号线、23号线，形成真正的两岸纽带，实现要素流动。
（来源网络，浦江线可东向跨江联动紫竹） 命运握在自己手里，浦江镇不会被遗忘，更不甘于平庸。 用卓越思维，读懂上海！
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