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今天，咱们来深度剖析这部车的发动机技术。  丰田汉兰达  V6 , 3.5-升, 24-气门, 双顶置凸轮轴，双VVT-i, 具有ACIS和ETCS-i系统 V6：6缸，缸排列为V型 专业英语解释 ACIS：可变进气引导系统 ETCS-i：智能电子气门控制系统 VVT-i：智能可变气门正时 发动机 特征  3 条正时链条 MRE 式 VVT 传感器 长型火花塞 可换滤芯式机油滤清器 旋转电磁阀式 ACIS 阀 双 VVT-i 凸轮轴架 液压挺杆  进气控制系统 无级控制双电子冷却 风扇 发动机主体 1 发动机主体-气缸盖  使用凸轮轴架简化气缸盖结构. - 采用整体式进排气凸轮轴轴承盖. - 铝合金气缸盖可减轻重量. 步骤1  暂时拧紧 (扭矩: 10N･m [102kgf･cm]) 请按标明的数字序号拧紧。 步骤2  拧紧 (扭矩: 28N･m [286kgf･cm]) 请按标明的数字序号拧紧。 步骤3  拧紧 (扭矩: 16N･m [163kgf･cm]) 请按标明的数字序号拧紧。 另外一侧气缸盖跟左侧一样，不在重复。  对力矩没有什么概念的汽修朋友，看一下扭力钣手上的标识，感受一下吧。 轮胎拧紧力矩大，还是气缸盖需要的力矩大？  这个做为思考题，大家请在文章后面留言吧。 2 发动机气缸体 –铝合金缸体可减轻重量 –多刺状气缸套用来提高冷却性能 –多刺状气缸套用来提高冷却性能  1mm.是多少？1毫米。 带铸铁缸套的铝合金气缸体结构紧凑、重量轻. 多刺状气缸套. - 提高缸套的附着性能. 提示：不能镗缸 –气缸间的水套对气缸体进行冷却 气缸间的水套使气缸壁的温度保持一致. 3 发动机轴承-轴轴瓦 –曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承 上下轴承都没有固定爪. 1.曲轴上轴承的安装 轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔. 如果安装反了，那油道就对不完全了。 2.曲轴下轴承的安装 - 轴承应位于中央位置并进行测量. - B 和 C的差值应小于0.7 mm (0.028 in.). 曲轴轴承 (上和下) ·轴承的宽度不同 [维修要点] 曲轴轴承 - 1号和4号轴颈 : 较宽 (用于减小噪音和震动) 发动机气门机构 3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴 使用正时链条驱动气门机构. - 主链条: 连接曲轴和进气凸轮轴 1 凸轮轴 –双 VVT-i 进气: 3 叶片式, 控制角度 = 40 º曲轴转角 排气: 4 叶片式, 控制角度 = 35 º曲轴转角 当发动机停机时, 辅助弹簧把叶片转到提前位置并锁止. 2 正时链条 3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴 滚子链条的节距是9.525mm. 每条链条都有一个自动张紧器. 3 惰性链轮 –使用橡胶以减小链条的噪音 链轮上的橡胶用来减小链条噪音. [维修要点] 安装正时链条 –当链轮重新使用时，为保证张紧两侧气缸间的链条，请对准链轮和链条的记号。 4 链条张紧器 –主链条张紧器采用棘轮式止回机构 拆卸主链条张紧器前，使用1个销子(f1.27mm [0.05 in.])固定张紧器。 –左右两侧气缸各使用1个副链条张紧器 拆卸副链条前, 使用一个销子(直径f1.0mm [0.039 in.]) 来固定张紧器. 5 液压挺杆 –通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为“0” 液压挺杆位于摇臂的止点上, 它由柱塞、柱塞弹簧、单向球阀和球阀弹簧构成。机油室内的机油用来减小气门间隙. –凸轮下行，柱塞受到压力，高压室内的机油不能外泄 –以液压挺杆为支点，摇臂推动气门向下运动 –柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室 –柱塞被向上推，气门间隙保持为“0” –运作 [维修要点] 在分解液压挺杆相关零件时，对液压挺杆填充干净的发动机机油. 1. 使用专用工具按下单向球 [安装液压挺杆时的注意事项] - 不要使液压挺杆接触污物和异物. - 只能填充干净的发动机机油. - 不要分解液压挺杆. 2. 将液压挺杆浸入干净的机油中，使用专用工具反复按下柱塞5－6 次 3. 用手指按压柱塞检查柱塞的阻力状况 ·如果在尝试3次后柱塞可被压下，请更换新的液压挺杆 知识总结 1.专业英语。 2.气缸盖拧紧力矩。 3.气缸是如何冷却的？ 4.发动机轴瓦有别于其它发动机。 5.三根正时链条。 6.液压挺杆 如果对发动机机械感兴趣的汽修朋友，请在下面留言参考讨论。讨论越多，我们就会更快的出接下来更精采的汉兰达发动机下份。 |
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