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2010年大众迈腾后车窗升降器失效 1 故障现象 一辆2010年3月出厂的迈腾，发动机号CBL034057,底盘号LFV3A23C0A3008197，行驶里程54 443km。车主反映两个后门升降器均失效。 2 故障诊断与排除 该故障车两个后门升降器失效，用司机侧开关和后门开关都不能控制，初步判断应该不是开关故障。用电脑检测两个前车门的控制单元故障提示：两后车门升降器马达电路电器故障，两后车门控制单元均无通讯(图1、2、3)，无法进行执行元件诊断，此车后车门控制单元与升降器电机集成为一体。  图1 网关控制单元  图2 右后车门控制单元  图3 左后车门控制单元 迈腾车的升降器系统分别由左右前车门控制单元控制，司机车门控制单元由一条Lin线与左后车门通讯；右前车门同样由一条Lin线与右后车门控制单元通讯。 若两后车门控制单元无通讯，其可能的故障原因有：通讯线束两侧车门Lin线同时断路或短路；两侧控制单元同时损坏；后门控制单元无供电或无负极接地。 查看电路图(图4)，发现两后升降器均为SC35号熔丝供电，如果SC35熔丝熔断或其相邻插脚线束故障，均会造成两后升降器同时无通讯故障，此处为造成两后升降器同时无通讯故障的共同点。  S C 3 5 . C 熔丝盒3 5 号熔丝; J 3 8 8 .左后车门控制单 元;J389.右后车门控制单元。 图4 SC35号熔丝 检查SC35熔丝发现已经熔断，虽然两后升降器同时无通讯的故障原因找到了，但不能直接插上熔丝了事，接下来还要继续查找导致此熔丝熔断的真正原因。造成SC35熔丝熔断的可能原因有：两个后升降器相应的正极线短路；用电器即两后升降器电阻值过低(电流过大)。 首先检查两后门门轴处线束(因此处线束经常弯折容易折断，故障率较高)，经查无明显破损，插头连接良好。更换上新的熔丝，升降器恢复正常，不再熔断，就交车了，但用户取走车几天后发现熔丝再次熔断。 尝试更换两后门控制单元，故障依旧。仔细查阅电路图(图5)，发现大灯清洗泵的熔丝也是SC35号。而此车装备有大灯清洗功能，发现大灯清洗功能同样失效。更换新熔丝，只要操作大灯清洗开关，熔丝立即熔断，因此判断故障点应该在大灯清洗电路上。控制单元列表中“中央电器电子设备”显示有故障，读取中央电器电子设备故障显示为(图6)：大灯清洗继电器J39短路，因此继续查找造成该故障的原因，拆下前保险杠检查，大灯清洗喷水泵线路未见异常。 接着测量大灯清洗泵电阻，发现其电阻阻值过低。说明喷水泵电机线圈有短路现象，导致用电器电流过大，从而烧断熔丝。 原车喷水泵内阻过低，只有0.02Ω（正常值为3.5Ω），工作时电流肯定会大大超过额定电流30A，导致熔丝熔断；更换大灯清洗泵后，故障被彻底排除。  图5 喷水泵电机V11的供电 （空间有限，大图联系小编哦） 3 维修小结 同一熔丝可能会控制多个用电设备，在维修中应该开拓思路。在该车维修手册的熔丝位置图表中，并未标注大灯清洗喷水泵与后门升降器控制单元共用一个熔丝，所以在开始维修中走了弯路，看来在以后维修中不能只看熔丝位置表，还要看线路连接图。有些故障表面看是两个或者几个互不相干的故障，但由于其电路结构存在着内在联系，因此判断故障要全面细心，这样才能准确快速判断故障。另外，需要注意的是要根据汽车生产的年款查看相应的电路图，因为不同年款不同配置的汽车电路有相应的变化，此车应该查阅2009版电路图，以免走弯路。  图6 中央电器电子设备控制单元 4 专家点评——陶建业 因果关系就是这样的，没有找到真正原因不可能根本解决问题，多数维修人员会犯同类错误。自认为排除了车辆故障，但实际经不起时间的检验。 通过案例可以看出作者对车辆的控制原理了解得比较清楚，可以很清晰地按照自己的既定步骤进行检查，但在查询车辆故障码时却忽略了一个控制单元的故障记录（通过此文图1可以清楚地看到有三个控制单元存在故障），这是作者的第一次失误。另一个失误是在进行电路图查询时没有根据车辆的实际年款进行查询相关的电路图，从而导致获取了错误的维修信息。以上两点是导致该车返修的根本原因。 深究起来，其实是由于作者没有做到像“鸡蛋里挑骨头”那样来严格要求自己，也没有领会“失之毫厘谬以千里”的深刻含义。作者的两次失误是“因”，没有找到真正的故障点也是“因”，导致客户二次到店维修是“果”。要想在技术上能更上一层楼，提高维修成功率，就必须持续学习技术文件，提升自己知识储备，诊断故障时做到认真仔细，不放过任何蛛丝马迹，得出的诊断结果要经得起理论推敲，同时还要及时归类总结，让诊断逻辑更清晰、更有条理。 |
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