【原】无线电通信设备供电案例小结

PSCReady公众号 2020-11-27

展开全文

船舶概况

船名	海丰XX（VAN XXX）	国籍	巴拿马	IMO	**
总吨	13267	船舶类型	集装箱	检验机构	NK
龙骨安放日期	2000.09.01	船舶长度	161.85米	主机功率	8550千瓦

检查情况

2018年3月26日，厦门海事局PSC 检查人员对东渡14号泊位“海丰XX（VAN XXX）”轮实施PSC检查。在进行GMDSS电源切换操作检查时，当由交流电（AC）转换直流电（DC）供电时，发现该轮INMARSAT-C无法保持正常工作状态。约一个半小时后，船方告知现在设备已经能够正常由DC供电，并现场再次做了供电切换，设备显示正常，故障的原因在于保险丝（FUSE）烧断（如图1），更换了保险丝后显示正常。缺陷描述及处理如下：05114 THE DC SOURCE FOR INMARSAT-C OUT OF WORK DUE TO THE FUSE(F3) BROKEN 17/10

图1 烧断的保险丝

公约要求

通常GMDSS设备需要备用电源供电的有：1）VHF设备；2）MF/HF设备；3）INMARSAT-C船站；4）为以上通信设备提供位置信息的GPS设备；5）GMDSS的应急照明。

S74（96-98 Amend）/CIV/R.13.2(适用1980年5月25日之后建造的300总吨及以上船舶):每艘船舶应设有1个或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源发生故障时，向无线电装置供电，以便进行遇险和安全通信。该1个或多个备用电源应能同时供电给VHF无线电装置，和MF无线电装置、MF/HF无线电装置或Inmarsat船舶地面站。1个或多个备用电源不必同时向各自独立的HF和MF无线电装置供电。 S74（96-98 Amend）/CIV/R.13.4: 除VHF无线电装置以外，当2个或2个以上其他无线电装置能同1个或多个备用电源相连时，应能在规定的时间内同时向VHF无线电装置和下述装置供电：1　能同时与1个或多个备用电源相连的所有其他无线电装置；或2　如果其他无线电装置中仅1台能同时和VHF无线电装置一起与1个或多个备用电源相连，则应取其他无线电装置中耗电最大的1台。

综上，公约可归纳为：

VHF设备必须要有备用电源供电

如果MF和HF设备相互独立，则不需要同时向独立的MF和HF供电，即备用电源向“VHF+MF”（如该船仅在A1、A2海区航行）供电或者“VHF+HF”供电（如该船航行于A1+A2+A3海区）即可；如果备用电源只向MF/HF或者INMARSAT-C两种设备中的一种供电,也满足要求，前提是必须向这两种设备中功率比较大的一种。GMDSS设备电路图如图2所示：

图2 电路图

公约并没有对船舶GMDSS设备AC/DC供电的转换开关做出具体规定，一般船上最常见的是VHF、MF/HF、船舶地面站之间由相互独立的转换开关控制（大部分的船舶可以自动切换，也就是当主电源和应急电源故障时，备用电源自动供电，但也一小部份老船需要人工切换），在电源控制箱上一般有明确的开关标识，如图3、图4：

图3

图4

检查要点

1.GMDSS设备电源常见缺陷有哪些？

1）.船员不知道或者不熟悉如何转换GMDSS设备电源供电；2）.备用电源无法向无线电设备供电或电量低，满足不了规定的供电时间（12小时）；3).备用电源充电装置（线路）低绝缘（如图5）。

图5

2、船上如何对GMDSS设备备用电源进行维护保养？

依据：STCW（Manila Amendments 2011)/Part B/Part4-3/33(生效时间2012年1月1日)：

1）每天进行带负荷和不带负荷的测试，并在在必要时使之处于充满状态；

2）如可行，每周用液体比重计测试一次，如比重计不能使用，可用合适的负载试验，并且3）每月检查一次每个蓄电池及其接点的可靠性以及蓄电池的状态和他们的分隔室。测试结果需记入无线电日志。

3、除GMDSS设备外，驾驶台还有哪些航行设备需要备用电源供电？如下表：

设备名称	主电源	应急电源	备用电源	备注
磁罗经	不需要	不需要	不需要	1.磁罗经照明需要主电源和应急电源供电； 2.如以标准磁罗经的电气复示罗经作为操舵罗经，其发送系统应由主电源和应急电源(或备用电源)供电。
电罗经	需要	5000总吨以下可不需要	不需要
AIS	需要	5000总吨以下可不需要	需要
GPS	需要	5000总吨以下可不需要	如信息输入到GMDSS设备，则需要
雷达	需要	5000总吨以下可不需要	不需要
ECDIS	需要	5000总吨以下可不需要	不需要	有些有内置UPS电源
测深仪	需要	5000总吨以下可不需要	不需要
航行灯	需要	需要	不需要
NAVTEX	需要	需要	不需要