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我国的高铁建设近年来取得的成就可以说是非常多的，不仅在国内建设了世界上最多的高铁线路。高铁的建设长度也是居世界首位达到了2.5万公里，而且我们还在不停的建设预计2022年我们的建设长度将要达到3万公里。  其实别看我们的高铁建设如火如荼，但其实我们的的高铁一直在赔钱，我们知道高铁的建设费用是非常高的，每一公里的高铁得造价都在1.3亿元左右，也就是说我么的2.5万里的高铁线路的铺设就要耗资2.86万亿元左右，而我们投入使用的高铁组大概在2500组左右，总的造价大概在3000亿元左右，从这些数据我们就可以看出，仅仅是高铁的前期建设投入我们的资金投入大概有三万亿。  那这么多钱是哪里来的呢，其实大多数会资金都是从各个银行的贷款，每天都要向银行支付巨额的利息。而且高铁的运营成本非常的高，因为高铁的速度快所以他需要的能量就大，仅仅速度每小时250千米的高铁每小时的耗电量就达到了惊人的4800度，高铁的速度越快他的耗电量就越大，比如我们去年开通的高铁复兴号速度达到了350千米，虽然速度提升上来了，可是耗电量差不多翻了一个倍。达到了9000多度的耗电每小时。  而且由于我们国家幅员辽阔，人口分布不均，很多列次的高铁得上座率非常的低，只有北上广深这些一线城市周围的运营可以自给自足。其他的高铁都处于亏损的状态。  那大家就要疑惑了，既然高铁每天都在亏损，那我们为什么修建这么多得高铁线路，而且还在一直的投入建设。其实呢高铁和我们的公路铁路一样并不是赢利的，而是国家建设起来服务人民的，高铁建设的利益不能体现在高铁的运营上，铁路的建设打通了各地人员的交流和各地商品的流动，他创造的潜在价值是和这些成本不能相比的，而且随着我国高铁技术的成熟，我们把我们的高铁建设到了国外，不仅收回了成本，还促进了两国之间的友谊。 |
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