|
本田CR-V换代上市后，可以说自带光环，立刻吸引了很多老款CR-V车主和准买家关注，在广大汽车爱好者和汽车从业者中也掀起了各种讨论，今天你们在其他媒体上能看到的内容，我尽量不说，主要说两点——新老CR-V区别有多大，新款值不值得买。  上一代CR-V就是以同级标杆的形象出现在市场上的（全球销量最大SUV），特别是中期改款（MMC）后的车型，换装了2.4地球梦发动机、CVT变速箱且重新标定底盘的后期产品，可以说在使用层面已经几乎没有硬伤，新款CR-V的设计是在一个已经非常完善的产品基础上再进化，所以所谓革命性或者翻天覆地的变化就别想了，那是在失败产品上才需要的换代动作。 一、动力 新款CR-V用本田目前主打的1.5T发动机取代了老款车型上的2.0和2.4自然吸气发动机，这个变动被很多所谓的本田自吸情怀党所不齿，认为曾经的本田自然吸气发动机灵魂已不再，涡轮发动机出力不线性，甚至涡轮发动机油耗高等等，下面我来一一解释这些问题。  老款2.4地球梦发动机  新款1.5T涡轮增压发动机 先说主观的驾驶感，新款1.5T发动机车型无论在任何阶段，任何条件下，加速都比老款2.4车型快得多，经过测试，在夏季高气温环境下，0-100加速新款CR-V比老款快0.8秒，并且在变速箱优化和增压发动机出力特性协助下，新款CR-V的油门响应比老款快和直接得多，主观驾驶感觉加速快了远不止0.8秒，因为老款CR-V的CVT变速箱响应较慢，而且在中低速下不支持发动机进入高转区工作，所以2.4地球梦发动机的真实出力被限制。一句话总结，新款1.5T无论主观驾驶感还是实际加速能力都完胜老款。 再说燃油经济性，很多人认为涡轮增压发动机热效率没有自然吸气高，所以涡轮车会比较费油，这个说法应该加上一个条件——同等技术水平下。现在的汽车发动机技术发展一日千里，新老款CR-V的发动机设计年代不同，技术水平不同，经过实测新款CR-V在同等路况下每百公里油耗比老款省油0.5L以上， 新款CR-V做到了动力性和经济性全部胜过老款车型。 新款1.5T发动机的缺点主要集中在两方面，第一加速时噪音大，而且声音嘈杂，不高档，相对于老款自然吸气发动机干净醇厚的运转声音，这是让我为数不多怀念老款发动机的地方。另一个老款胜过新款的地方是，新款车在转速超过3000转加速时，地板、方向盘都会传来比较明显的高频共振，在冠道1.5T车型上也有类似问题，看来本田这套全新的动力系统还有优化空间。 二、舒适性 新款CR-V在底盘结构方面和老款区别较大，但实际的底盘舒适性差别并不大，因为老款车型的舒适性已经很高，非要说区别的话，新款减震器初段比老款略软，小震动处理更好，但大震动处理反而老款稍好。请注意，以上结论纯属我没事找事，开着新老款车型反复走烂路试出来的结果，如果不做这种背靠背对比的话，真的很难区分新老款底盘舒适性差异， 就当我吹毛求疵吧，总之一句话，新老款CR-V的底盘舒适性都很好，都是同级标杆。   说完底盘舒适性再说车内空间，新款前排空间感和老款差不多，但由于加长了轴距，所以后排腿部空间有长足进步，算是同级优秀水平。座椅方面，新款前排座椅靠背更加注重包裹性，而且延长了坐垫长度，所以舒适性更佳，缺点是座椅宽度一般，身材较魁梧的人只能正襟危坐，很难变换坐姿。后排座椅舒适性比前排进步幅度更大，老款CR-V后排座椅受困于神奇的折叠方式，只能把坐垫、靠背和头枕都做得很薄，属于舒适性向功能性妥协的产物，新款CR-V改进了后座折叠方式，使用坐垫下沉的折叠方法，坐垫、靠背和头枕都能做得更厚实，更舒服。新款的车内陆板高度较老款降低了一点，这样对车内空间和动态表现都有帮助，缺点是牺牲了老款的全平后排地板，好在后排中间凸起并不严重。   后备箱深度两车是一样的，高度方面由于新款取消了全尺寸备胎，配备了两层可调式后备箱地板，所以放在下面一层时，新款后备箱高度大于老款。   新款后排座椅折叠时，坐垫下沉，行程全平储物空间，实用性满分  噪音控制方面，新款车型高速风燥隔绝比老款好很多，但加速时发动机噪音和高速胎噪严重，胎噪问题和原厂选配的轮胎有直接关系，这点后面结合操控性一起说。 三、车内氛围  新款CR-V内饰仿桃木和喷漆亮条装饰用得较多，比老款黑漆漆一片塑料在观感上要好一些，但仍然比市场上主打豪华设计的选手有差距，也许本田认为CR-V就应该这样朴实、好用，要豪华买冠道去吧。多媒体方面，屏幕里各种按钮很小，界面依然不好用。 四、操控性 新CR-V转向系统变化较大，大幅减少了转向圈数，车头的响应也很快，几乎没什么虚位，第一次开需要适应如此快的转向手感，总之转向给人的感觉像运动型轿车不像SUV。此外，本田为了迎合中国人普遍认为的高速方向盘越沉车越稳的认知，特意强化了高速行驶时的方向盘中心感，以至于高速方向盘有点沉得不自然，跟老款相比，我喜欢新款的转向快比例设定，但非常非常不喜欢高速沉到麻木的所谓中心感。 新CR-V用了电辅制动，脚感和传统的真空助力有一些区别，主要体现在刹车行程变短，需要更精准的脚法控制。主观感受方面，新CR-V的刹车脚感很像加了刹车塔顶的改装车，对我个人而言，我比较喜欢行程较短的刹车感觉，所以新CR-V的制动脚感我觉得没问题。 底盘操控性很好，跟老款相比，区别不大，都属于沟通感好，渐进安全的设定。但是新款中低配车型使用的优科豪马显然是受制于成本的选择，抓地力一般，响胎早，而且胎噪大，同样路面环境，同场的老款高配CR-V配用米其林Latitude HP轮胎胎噪就小很多，对噪音敏感的新CR-V车主我建议换一套好点的轮胎，会有意想不到的效果。 五、结论 新款CR-V这次换代是在老款基础上一次提升行动，本田深知CR-V一直以来的竞争力优势在哪里，也知道自己的弱点有哪些，所以对本就有优势的方面简单补妆，对劣势方面重点强化，打造了这么一台均衡且出色的车。购买推荐方面，两驱车型是性价比首选，四驱车型价格偏高，等混动车型上市后，我会再给大家讲讲混动和汽油单动车型怎么选。 |
|
|
