|
大众老款车型没有安装车载电网控制单元J519，点火开关直接控制各挡位的通断，点火开关中启动挡时有大的电流通过。 由于大众汽车上所用的用电设备以及安全舒适系统越来越多，直接控制式点火开关已经不能满足需求，在新款的大众汽车上都安装了车载电网控制单元J519。 在安装有车载电网控制单元J519的大众车型上，点火开关不直接控制电路电流，只是起到产生挡位信号的作用。点火开关在不同的挡位产生相应的信号后送入转向柱控制单元J527中，由J527将信号送给J519车载电网控制单元，再控制继电器的工作来决定是否接通电路电源，从而大大保护了点火开关。在传统汽车上点火开关的电源由蓄电池直接供应，且总火线电流较大，导线较粗。而在装配了车载电网控制单元J519的车型上，点火开关由转向柱控制单元J527提供信号火线，它只是产生信号用的火线，电流小到可以忽略不计，如下图所示。 1.15正电的形成插入钥匙，顺时针拧动一下，为点火挡，此时在点火开关中，由点火挡经15号线向转向柱控制单元J527提供信号，由J527经15号线再向J519提供点火开关已打到点火挡信号。J519控制J329端子15供电继电器线圈中有电流通过，继电器吸合工作，向系统提供电源，此时车内所有15 号线的电源供给由已工作的继电器提供，如下图所示。 2.X线卸荷正电的形成在点火开关打开在Key-ON时，J519还控制J59卸荷继电器工作向全车X线供电（如下图），但在启动车时，为增大启动机电流，J59被暂时停止工作，X线无电；当启动着车，点火开关回到点火挡后，J59再次接合工作。 3.50号正电的形成将钥匙顺时针拧到底为启动挡K-ST，点火开关中50号线有电产生启动信号，信号经J527送到J519，J519向启动继电器线圈中供电，继电器吸合工作向启动机供电，启动机转动，带动发动机着车，如下图所示。 4.P线停车正电的形成关闭点火开关后P挡形成，点火开关向J527提供信号，由J527再向J519 提供信号，此时打开停车灯开关（为与转向灯开关相应的）开关，停车灯点亮，如下图所示。 5.S触点正电的形成钥匙插入锁芯后，S触点被钥匙机械顶动而接合，此时由点火开关S线向J527提供钥匙已插入点火锁信号。 |
|
|
