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汽车三大件--发动机、变速箱和底盘，硬件是否过硬，是很多消费者特别在意的。所以每年“沃德十佳发动机”、“2018国际最佳发动机”两项发动机评选结果都备受关注。 近期，我们就慢慢盘点一下 2018 值得关注的几款发动机。 今天聊聊日产的VT-C 2.0T可变压缩比发动机 作为 09 款天籁公爵，14 天籁公爵的 2 代车主，我对日产的感情还是很深的。 但是，日产从当年的 2.5V6 换成如今的四缸 2.5，我完全不能理解，车开起来到时还算舒服，单是动力差很多!所以我就我的的公爵卖了。。。 就是因为动力!英菲尼迪也一样，在国内卖的不好的原因一方面是品牌，另一方面动力很多车型用的太老的 V6 或者太老的奔驰的 2.0T 发动机，让消费者没有买它的冲动。 这回，天籁，英菲尼迪全线在美国已经开始用了最新的发动机和变速箱! 这个我是挺期待的! 这个科技也是马自达发布创驰蓝天发动机时，口号就是“可变压缩比”，但其实马自达创驰蓝天发动机并非是真正意义上的“可变压缩比”发动机 美国日产和英菲尼迪全新VT-C 2.0T才是真正意义上全球第一台搭载了可变压缩比发动机的量产车型。 与相同功率的V6发动机相比，它的这台2.0升VC-T发动机可以多节省大约27%的燃油。这台发动机的压缩比会在 8:1-14:1 之间变化，前者能够提供高增压、高性能，而后者能提供燃油经济性。 缸内直喷和歧管喷射组成的双喷射系统，优化了排气歧管和汽缸盖，配备了涡轮电控泄压阀和可变气门正时技术等，只要是能省油的技术，在这台VC-T发动机上基本都用到了。 那么，问题来了! 美国日产天籁已经换代了，国内确只拿来了一个30-40多万的英菲尼迪QX50，明显不够吸引人啊! 丰田凯美瑞有混动加持，本田雅阁有号称2.0T+10AT加持(美国已经上市，国内不知道) 日产天籁啊，赶紧换这个发动机，绝对不虚上面2个对手!甚至可以让帕萨特迈腾菊花一紧! 如果还是原来的价格，我可能会成为连续3代天籁的车主!不是不可能! |
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