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一说到MPV车型，或许浮现在大多数人脑海中的除了别克GL8就是本田奥德赛了。虽然在合资中型MPV销量排行榜上别克GL8一直碾压本田奥德赛，但是在80、90这帮年轻人眼中，奥德赛才是神车，它们之间的区别就好像“中年油腻男”和“时尚辣爸”一样千差万别。这次我有幸来到大连，试驾这款将在今晚上市的新款奥德赛，抢先为大家了解下新车的改进之处。
历代车型回顾 提到MPV，或许没有人不熟悉奥德赛的面孔。作为2002年就进入中国市场的中型MPV车型，奥德赛已经征战了16个年头。底盘代号也从RA1更新为RC1，几乎每一代车型都给我们留下了很深的印象。
为什么说年轻人更偏爱奥德赛 新时代的汽车消费者除了关注车辆单车素质以外，还会将车辆的可玩性考虑在内，或者寻找一些与童年时代的Dream car相关的车型。
而他们的童年很大程度上受到日本汽车文化的影响，就像小的时候我们经常会看头文字D等等，动漫里面的汽车原型都带有浓浓的JDM风格。而第三代和第四代本田奥德赛经过简单改装之后既能体现出JDM精神又能兼顾日常家用，所以深受年轻家庭的青睐。 回归正题 这次我们试驾的是第五代本田奥德赛的中期改款车型，新车没有太过明显的改动，但是在细节部分还是发现了些许新元素。按照我们习惯的看车顺序，还是先从外观说起。
新款奥德赛在外观部分的变化主要集中在前脸，采用名为“Solid Streamline”的设计理念让新车拥有更强的时尚感。侧面车身变化不大，只是尺寸部分有细微调整。车顶采用了双天窗设计，相比老款车型在第二排的采光面积更大。另外新车尾部的“ODYSSEY”标志由车尾中部的镀铬饰条处移动到右下方，显得更加醒目。
新款奥德赛内饰部分的变化相对于外观来说比较明显，其主要集中在对第二排座椅舒适度方面的提升。包括增加了第二排座椅靠背电动调节、座椅腿托电动调节、座椅加热等功能。另外第二排座椅电动翻折让后排空间变化更加简单。
中期改款的奥德赛终于引入了“Honda SENSING”安全超感系统，补齐了安全配置上的短板。试驾体验中发现增加的ACC自适应巡航和车道保持系统表现不错，算是跟上了同级别竞品的脚步。但是在预碰撞安全系统方面的表现差强人意，太过灵敏的速度传感器很大程度上影响了我们超车和钻裆的节奏。
新款奥德赛此次改款并没有涉及动力部分，车内乘坐4人的情况下还能拥有比较轻快的加速感受，令我比较意外。但是官方宣传的隔音优化并不明显，当你需要动力深踩油门的时候，后排乘客依旧能清晰的听到发动机的轰鸣，看来在隔音方面本田还不算拿手啊。我们今天试驾的路段也包含了多弯起伏的山路，奥德赛的悬架表现算是同级车型中比较运动的，路感清晰、支撑性还可以，但是不可避免的就是航空座椅也阻隔不了的细碎震动和底盘噪音，希望下一代车型能着重提升车辆NVH部分。
总结：中期改款的广汽本田奥德赛确实在舒适性和安全性上提升不少，第二排航空座椅的全电动操作甚至超越了同级标杆车型GL8，安全配置上的补齐让同门兄弟东风本田艾力绅的处境更加尴尬。但是奥德赛在NVH部分的表现依旧差强人意，发动机和底盘传出的噪音最为明显。亘古不变的2.4L自然吸气引擎在动力部分还算及格，预碰撞安全系统成为了比肩自动启停系统的弱鸡功能。新款奥德赛的进步是有目共睹的，但是想要成为同级别标杆车型还需要再迈进一步。 |
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