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近日，合肥市轨道交通3号线首列车在南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司正式开工监造，标志着3号线距离开通运营又近了一步。 一、3号线列车总体情况  总体 情况 3号线列车外部采用绿色线条，全线共计45列车270节车厢，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长1900mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。 车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。 二、列车设计更安全、更智能 安全  智能 为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤，3号线车辆选用的车门夹到异物后，会自动再开门，以保证乘客的人身安全。同时，在车辆的运行过程中，车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。此外，与1、2号线列车相比，3号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急情况时，乘客能快速疏散。 车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。通过车辆网络控制，实现了车辆高度智能化，可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。另外，车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度，还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。 车门上方设置有37寸彩色LCD显示屏动态地图，比1、2号线列车内的28寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其它城市使用的点阵式LED动态地图，这种方式更加美观，更具有现代感。同时，列车多媒体播放采用21寸LCD显示器，比1、2号线19寸显示器视野更开阔。 与1、2号线列车相比，3号线列车还采用了许多新技术，增加控车自动化水平及车辆总体技术性能，比如：PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能，通信更可靠；采用LCU可编程逻辑控制单元，电气性能更稳定；采用车载弓网动态监测系统，增强了牵引供电运动工况的监测；采用独立的司机室空调，改善乘务人员的工作环境等。 三、人性化设计提高舒适度  人性化 设计 3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适性，车上的所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求进行设计，车厢内座椅每排设置6个。列车上还设有老弱病残孕专座，每节车还有两个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅，列车内设置了残疾人轮椅固定装置。 列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。 3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线列车车门净高设计为1900毫米。 四、全程监造确保安全质量  全程监造 为确保列车安全质量，合肥市轨道公司对列车生产全过程进行严格把关，聘请中铁华铁工程设计集团有限公司派驻专业团队对车辆生产制造过程进行全程监造。根据《地铁车辆监造规划》，重点从卖方生产准备工作见证检查、原材料见证检查、部件首检见证检查、业主来料开箱见证检查、列车生产见证检查、列车试验见证检查、列车出厂验收见证检查、列车到货开箱见证检查、列车预验收检查等9个方面对车辆制造整个流程进行严格把控。 3号线首列车计划于今年12月份下线，在南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司接受各种测试后运抵3号线磨店车辆段，首列车到段后，将进行正线实验，和事先安装好的信号系统、电力系统等对接。此外，3号线除首列车之外的44列车将在合肥中车基地监造。 3号线首批高架站点不仅光线好，它的一些附属设施与地下站点也有区别。 比如，地下站点的洗手间一般都位于站台层，但高架站点则将其设置在站台层付费区内，主要是因为受到了空间限制。 施工方还特意预留了电扶梯出入口、垂直电梯出入口及楼梯出入口，相比较地下站点，尽管高架站点面积不是很宽裕，考虑到乘客的舒适性，仍会配备齐相应设置，保证良好的乘车环境。 ①2019年3月全线就能开始联调联试; ②2019年7月空载试运行; ③总目标为2019年底全线建成投入运营。 此次工程范围包括3号线工程约37.2km线路、33座车站(地下站29座、高架站4座)、1座车辆段、1座停车场、1座控制中心以及轨道交通公安分局、派出所等范围内的专用通信、公安通信、基础网络系统工程。 需要指出的是，这些工筹计划目前为暂定，工程进度将根据工程实际情况进行调整。 沿线站点为33个，线路起于方兴大道站，止于相城路站，线路经由肥西县、蜀山区、庐阳区、瑶海区，为西南东北走向线路。全长37.2公里，北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余均为地下线，地下线长32.97公里，平均站间距为1.15km。 合肥地铁6号线有大动作了 总投资209亿，全国招标 设站22座，7.77亿元/正线公里 还拟与合六轻轨在小庙换乘 合肥地铁6号线 是合肥第6条开建线路 标志色橙色 合肥地铁6号线：总投资209亿 全国招标 7月21日，合肥公共资源交易中心发布了《合肥市轨道交通6号线一期工程土建分项设计招标公告》，地铁6号线真的要动了！ 根据招标信息 地铁6号线总投资估算209.836亿元， 技术经济指标为7.77亿元/正线公里。
地铁6号线开始招标了 离正式开工又近了一大步 线路34.8km，全线设站22座 地铁6号线一期工程线路西端起于鸡鸣山路，东端止于东风大道，途经望江西路、习友路、玉兰大道、望江路、太湖路、尧渡河路、唐大楼路、幸福路、高亮路、钟油坊路，和平路。
（计划站点） 线路长度34.8km，其中7.8km拆分于在建4号线，新建线路全长约27.0km，全部为地下线。 全线共设车站22座，其中5座拆分于在建4号线，平均站间距1.58km，线路西端设科学城车辆段、东端设东绕城停车场。 6号线大部分路段沿望江路铺设， 未来将有效缓解望江路、黄山路 两条东西干道车流压力。
6号线车站规模设计逐步明确 6号线土建设计上，将突出“科技地铁、和谐地铁、绿色地铁”的建设理念。 重点对车站规模、形式、车站围护结构型式和支撑布置优化，对换乘方案等优化。其中，包括乘客进出站的平均距离，车站地下与地上建筑面积、车站主体工程数量等将逐步得到明确。 综合：合肥公共资源交易中心 合肥地铁 、合肥轨道交通 通车后， 相信霸都交通会越来越方便、快捷！ 期待的点亮大拇指！ 扩散出去！让更多人看到！ |
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来自： alayavijnana > 《本地新闻》
