 将硬横梁放置到平板车上。  作业车司机对车体自检。通讯员张富淼摄 中国江西网讯（本报记者 赵 影）7月19日21点40分，南昌市沙田赣江特大桥响起一阵轰鸣声，40余名铁路供电人员随作业车来到指定地点，准备对接触网硬横梁进行拆除工作。 随着指挥人员的一声令下，现场进入封锁状态，两名接触网工迅速爬上十米左右的桥钢柱，利用两三分钟的时间卸除硬横梁螺丝，并把吊车牵引绳固定在硬横梁上。“拆除工作精度必须毫米不差，下方接触网线林立，一不留神就会触及既有网线，施工难度较大，必须全神贯注。”接触网工彭梦涛说。 记者从现场了解到，有别于日常对供电设备维护检修，此次灯火通明的施工现场更像一次集中会诊，是近年来南昌供电段少有的大型作业工程。“西环线位于南昌市内，2009年12月竣工开通，主要投入货物运输。线路自京九线乐化站至向塘站接轨，其中桥梁总长度约21.9公里，占线路35.5%。”中国铁路南昌局集团公司南昌供电段副段长戴世勇表示，根据最新相关测试，硬横梁这种结构性设计在抵抗极端恶劣天气时存在安全隐患，此次南昌供电段南昌枢纽西环线接触网斜腿桥钢柱改造施工将分为两个阶段，第一阶段将利用18天的作业时间拆除338组硬横梁。 “但留给我们真正工作的时间每天只有150分钟。”南昌供电段南昌供电车间主任熊晓华说道，为保证施工安全，每天晚上9时40分至24时左右，作业段上下行停电不走车，施工人员只能争抢这宝贵的两个多小时进行紧凑作业。 虽然已是深夜，在防护装备的“加持”下，工作人员均是大汗淋漓。轨道吊司机沉稳操作吊臂吊起硬横梁，在空中转体90度，再缓慢下降到一定高度。施工人员迅速站到硬横梁两端，利用牵引绳控制角度，最终将两吨重的全钢硬横梁安全、顺利地停放入吊车，整个过程大约10分钟。 “今晚我们总共拆除20组硬横梁。”熊晓华告诉记者，施工队每天都在不断调整和优化相关工作进程，以确保此次优化提质工程顺利开展。时间接近凌晨一点，桥梁下赣江水奔腾，远处的城市已经入睡，熊晓华还在与同事进行工作总结并讨论明天的计划部署。“大量的准备和沟通是必要的，明天我们将开始新的工作。” |
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