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共轨导读 故障现象 市政绿化栽树专用车，带起重装置，自购买使用频繁翻水远程油门时有时无，发动机启动后车辆不行驶，切换到远程油门，远程油门使用正常；作业完毕后，远程油门开关关闭切换到行车油门，车辆行驶一定距离，然后在把远程油门激活开关开启，进行远程油门操作作业，此时出现远程油门时有时无，需要停机重新启动才能操作。 原因分析 该车配备的是EDC17CV44电脑版，对照ECU针脚图，查找针脚图得知：远程油门的激活开关对应的是K13针脚，远程油门信号的针脚是K63和K85号针脚。  从电路图分析可知，K13接收到数字地信号时，就会认为已经激活远程油门开关。根据故障现象来判断，可能导致原因有： 1 远程油门激活开关故障； 2 远程油门激活开关线路接触不良； 3 远程油门失效（远程油门机械部件断裂，外部操作成功，但传感器实际未接收到操作指令，此时操作远程油门其故障表现为K63≈0.75V和K85≈0.375V，电压值不会有变化）； 4 远程油门激活开关开启时ECU检测到车速，ECU通过车速信号检测车辆是否运行，原则是车辆行驶中禁止远程油门操作的，车速信号对远程油门的影响； 5 针对车速传感器信号输入到仪表和ECU的原理，绘制简图和结合远程油门时有时无故障分析如下： 车速传感器目前主要使用的有磁电式、霍尔式、光电式。根据与汽车厂对接确认该车型使用的是霍尔式车速传感器，线束连接方式绘制简图如下：  故ECU接收到车速信号不真实的原因如下： -车速传感器失效或脉冲数不对，导致仪表和ECU接收到的信号不真实。 -车速传感器线束未双绞或双绞不符合要求，导致的信号干扰。 -仪表存在问题，产生信号干扰传递给ECU。 -信号线接收到外部电源，导致ECU接收到的信号电压偏高。 -其他大功率电器安装位置靠近对ECU、线束、仪表产生电磁干扰，导致信号干扰。 详细检查步骤 根据可能的原因，逐一检查如下： 1、诊断仪检查无故障码  2、远程油门激活开关线束检查 | 断电拨出ECU接插件。 | 万用表拧到通断档，一端K插件K13,一端连接到仪表台上的远程油门开关，不断摇晃线束，万用表均发出蜂鸣声，证明此段线路无异常（见2.2测量点） | 万用表拧到通断档，一端K插件K87，一端连接到仪表台上的远程油门开关，不断摇晃线束，万用表均发出蜂鸣声，证明此段线路无异常（见2.3测量点）  3、远程油门激活开关检查 | 断电拨出ECU接插件 | 万用表拧到通断档，一端连接K13,一端连接K87，反复按下远程油门激活开关测试，万用表均发出蜂鸣声，证明远程油门激活开关正常。（见3.2测量点） | 插上ECU接插件，按下远程油门激活开关，在接插件端剥开K13线，测量电压为0V，确认远程油门开关工作正常。（见3.3测量点）  4、远程油门检查 | 找到远程油门线束，用2颗大头针分别刺入K63和K87。（远程油门信号1和信号2线） | 点火开关拧到ON档，按下远程油门激活开关。 | 万用表调到电压档  | 启动远程油门不操作情况下：万用表一端连接K63，一端接地，电压值“0.75V”；万用表一端连接K85，一端接地，电压值“0.375V”； | 启动操作远程油门情况下：万用表一端连接K63，一端接地，电压值“0.75-3.8V”；万用表一端连接K85，一端接地，电压值“0.375-1.9V”； | 结论远程油门工作正常，电压特性符合匹配要求，但远程油门操作时，发动机转速无任何变化。 5、ECU数据 | 考虑可能是ECU数据未开启远程油门功能或远程油门数据存在问题，与云内技术中心确认数据，并重新刷写ECU数据，故障依旧。 6、车速信号检查（3个车检查情况） 根据1.1-1.5检查分析，初步判定故障原因非发动机或ECU所致，但远程油门激活情况下，操作远程油门测量的远程油门信号1和信号2是有变化的，而且电压在正常范围内。那么导致ECU不执行远程油门是否为ECU接收到车速信号呢？车速传感器检查如下： | 仪表车速显示 车辆运行几米，停车驻车空档情况下，其中一台仪表车速表未处于未归 “0”状态（不正常），另外2辆车速表处于归 “0”状态（正常）。  | ECU车速信号显示 车辆往前移动2-3米停下，驻车空档，按下远程油门，操作远程油门时发动机转速无变化，此时诊断仪读取车速信号，车速信号在1，2，3，4，5之间跳动（不正常）。 根据诊断检查结果，ECU接收到车速信号，从安全控制策略角度出发，ECU不执行远程油门给予的信号，操作远程油门手柄时，发动机转速无法正常提升。 车速测试 把车速传感器拔出后诊断仪和仪表盘上面车速显示为0，切换远程油门测试正常使用。 小轨总结 根据检查测试可判定为车速传感器、整车线束（车速信号线）、仪表任意一项不匹配，导致ECU接收到的车速信号不准确。 |
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