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憋了大概10年，英菲尼迪终于拿出了QX50的换代车型，全新QX50大致有两个让人关注的点：1. 那台全人类历史上首台量产可变压缩比发动机。2. 备受“键盘侠”们批评的纵置后驱平台变横置前驱平台、V6变L4、7At变CVT、铝合金双叉臂变麦弗逊。 从网络或键盘角度上看，因为“减配”而喷全新QX50的人似乎更多，那么这款车比起同时代的产品，到底有几成功力？以下除了讲这个车本身的驾驶感受，顺便和同级价格差不多的Nx200t对比一下。 广州的天真的很热，在树下乘凉都冒汗，英菲尼迪4S离在郊区的我也不近，还好4S的销售很热情也比较专业（对于国内大多数销售来说），让我开了足足3圈有余，真的是非常棒！ 外观这东西虽然仁者见仁，不过我想大多数人都不会否认新QX50是台靓车，用我的话就是同级最美，比起老款更加大气细腻，整个外观都充满了精致感。    内饰比起外观就普通多了，不过好在好用，虽然是双屏幕但是基本每一个常用的按键都是实体，对于我这种极其讨厌触屏的人来说是好评。   这个小巧的档把手感非常舒服，p档是单独一个按键，试驾完后我没注意到它的存在，还想怎么推不到P档，不过好在车门一打开就自动进P档，这个应该也是现在的新车为了安全考虑都有的设计了。  座椅以其他车的标准看可以给合格，如果是以老Q5、新X3、A4L、C级那种标准后排甚至可以给好评。但是它是英菲尼迪，是沙发厂日产旗下的作品，所以很不幸给差评。首先是比起之前的日产大沙发整体单薄了不少，前排以我的身材的话腰部到肩部有一部分会处于悬空状态，并不能做到NX那种完全的贴合感和舒适感。后排座垫短，以我的身材的话肩部感觉有突起，还是肩部和腰部有悬空，另外就是它的材质确实太滑了，就算我穿的是本身摩擦力比较大的衣服面料，还是滑，不知道次顶配和顶配能选装的那个更高级的皮质会不会有改善（要1.9万，感觉也没啥必要）。关于座椅舒适性这点建议自己去感受，毕竟每个人的身材不同。  腿部空间比老款大了不少，基本达到了同级主流水平。后排中间地板突起小，但是问题还是在于座椅，中间那个座椅的靠背实在太硬了，几乎和木板一样，你可是沙发厂，怎么能把座椅做成这样？ 后备箱比起老款大了很多，能轻松放下全家长途出行的行李了，而且很规整，这点是明确好评的。不管是从后排空间还是后备箱空间，都可以看出改用横置前驱平台后空间利用率的显著提升。  iiiiiiiiii 静态的只说这些了，反正每个人都可以去店里看，主要还是说开起来的感受。试驾车为高功率豪华版，也就是次顶配，标价44.98万，除了轮毂轮胎和一些舒适性、主动安全配置，和37.98、40.98的版本没有啥区别。  这台备受关注的可变压缩比2.0t发动机搭配CVT变速箱其实整体表现比我预想的要好。发动机出力虽然没有账面数据那么生猛，不过也没有网上最近测试的那些数据惨，就主观感受来看出力比NX200t要强劲，声音也更动听。最关键是CVT变速箱比预想的表现出色，并没有因为是CVT所以在日常激烈驾驶时拖后腿，不仅换挡平顺而且在瞬间地板油加速时，它的动力总成整体响应速度也比NX200t要快不少（当然了比起马自达那个变态快的2.5na➕6at还是要慢一拍），而且后段加速依然很有劲。虽然单说发动机响应速度不如老款VQ大法，但是这个Cvt在中低速急加速时反应速度比那个傻瓜7at强，因此整体搭配下来依然达到了优秀水准，担心这套动力总成会在日常较激烈的驾驶中拖后腿是完全没有必要的，因为它总体表现比大多数2.0t➕AT或者双离合的车要出色。 不过这台发动机的噪音和震动真的不小，虽然销售称采用了一系列技术来缓解传到驾驶舱的震动，但是它在1500～2000转区间缓慢行驶时会有轻微的噪音传进车内，而D档怠速或者缓慢挪动时甚至座椅上都能感觉出轻微震动，这点是有待加强的。 iiiiiiiiii 线控转向在顶配车型上才有，这台次顶配的转向整体好评，低速时轻柔同时回馈很有质感，随着速度的加快逐渐变沉变准，非常容易掌控。虽然对路面回馈没有QX70那么激进，但是路感也能清晰地传到手上，没什么可挑剔的地方。  刹车和油门踏板的距离、脚感都无可挑剔，尤其刹车是我最喜欢的类型，非常有信心而且又不像某些车那种初段就突兀地大力制动，是典型的随着深入制动力线性增加，用我的话说就是市区可以让它像动车一样停下来，非常舒服。 不过鸡蛋里挑个骨头，这车的自动驻车每次给油解除后声音和动静比较大，总是能听到嘎吱一声。 这里还有个和同级离地间隙对比，这车220mm的离地间隙确实挺高的……可怜的XT5  底盘非常有高级感，碾过井盖这类小起伏时会觉得有点硬且紧绷，但是对于大冲击化解得很柔韧，基本每次无论压缩回弹都一步到位。比起NX200T 那种小震动偏硬但是大起伏不够紧致的表现真的强了至少一个档次。在高速变线、稍微给点速度调头时它的支撑力也很好，兼顾了舒适性和一定程度的运动性，是非常高水平的底盘表现。 新QX50从最低配就配置了主动降噪，除了上述的发动机声，整车无论风噪、胎噪、路噪都隔绝的很好，放在这个级别的豪华品牌SUV里也是很优秀的水平，个人感受比老Q5安静，比NX安静，比老X3安静。 试驾车装配的是255 /45R20的防爆胎（次顶配和顶配都是这个尺寸），不过整体噪音控制还是好评，不知道235 /55R19的其他配置车型会不会更安静更舒适。 注意到一点，那就是这个车选配比较实惠，比如选装上图那个20寸轮毂只要4000块（顶配和次顶配以外车型是19寸，其实也够了），选下图这个逼格很足且有实际效果的10几个喇叭Bose音响也就8000（40.98开始的版本上标配），所以如果想要拉风大轮毂和好音响的朋友可能会很高兴。 我一直不反对这个尺寸的SUV用所谓的“低成本”横置前驱平台，毕竟大多数买的人就是市区代步、周末一家出游，与其让键盘党意淫那些纸面的厚道，不如在实用性上照顾大多数去购买它的人。 总体来说，全新QX50比起老款舍弃了V6、纵置后驱平台、双叉臂这些看着实在的东西，在实用性上产生了质的飞跃，动力水平比起老款2.5 V6有了很大提高，通过性比老款强，在你能用到的大多数环境里，它的操控性也不比老款差，隔音滤震在同级里也是优秀水平，能挑出的缺点大致就是低速时轻微的发动机噪音振动，还有对于日产正常水平来说不舒适的座椅。再考虑到整体偏低的定价且目前就有一定程度的优惠（目前据我所知，有Q50车主订37.98那个配置拿到了3万的优惠，具体看各地），全新QX50在这个级别豪华品牌SUV里产品力显然是很出彩的。 你问我哪个配置最划算，我这种从来不用那些主动安全配置的人，当然是37.98那个就够了，优惠后选个20寸大轮毂➕十几个喇叭的bose音响价格还是很实惠。 |
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