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共计 4038 字丨建议阅读时间 11 分钟 缺点：CVT变速箱略拉低新车档次 上市时间：未上市 竞争车型：奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60等 中国市场分析：作为英菲尼迪品牌2018年的重磅车型，新车加持了众多“黑科技”，我们看到了新车的硬实力。但在2018年对手都不简单的市场环境下，全新QX50的阻力将会很大，但我们相信全新QX50一定会收到比现款更好的市场反馈，至于销量如何，让我们拭目以待。 伴随着生日的喜悦，我和同行老师们来到了美国第二大城市，有着“天使之城”美名的洛杉矶。迎接我们的正是英菲尼迪全新一代QX50，“十年磨一剑”的它是英菲尼迪品牌向2018豪华中型SUV市场发出的重磅信号：是的，它来了。 汽车科技极致，莫过于自我炫技 在武侠小说中，描述武功高低喜欢用独孤求败，事实上，独孤求败则意味着一种认可的缺乏，真正的武林高手往往是身处绝世而无所求，汽车技术也是这样，当任何一项技术都能被同样作为炫技来进行表述的时候，这种极致已经实现。 全新QX50在多方面，实现了科技的极致，如视听、操控、动力、科技等诸多方面。 更有辨识度，更具个性 英菲尼迪全新一代QX50的前脸非常独特，辨识度极高。在保留概念车（QX Sport Inspiration）诸多设计元素的同时进行了细化处理。全新家族水波纹造型中网的尺寸比现款车型大很多，藏在大车标后的是自适应巡航的传感器。 人眼造型的全LED光源头灯设计丝毫不输“灯厂”，箭眉式日间行车灯很有味道，四颗灯泡中最外侧一颗为近光灯，其余三颗为远光。雾灯格栅并不是装饰，可以起到通风散热的作用，下部雾灯同样为LED光源，但尺寸较小。 发动机盖两侧这些富有肌肉感的线条是来自英菲尼迪中国北京设计中心的创意，在为消费者提供更具视觉冲击力的车头设计风格的同时，也体现出英菲尼迪作为一个日系豪华品牌的“美式”格调。 如果仔细观察会发现发动机盖就像是“扣”在翼子板上一样，这样的设计是为了配合车侧比较高挑的腰线，厂家称之为贝壳式设计。 车侧造型依旧充满张力，门板处可以看到多条富有设计感的折线，整体工艺较为复杂，英菲尼迪标志性的弯月形D柱也有所体现。厂家资料显示全新英菲尼迪QX50的风阻系数为0.32。 双五辐式造型的轮圈比老款车型更具设计感，轮胎使用普利司通绿歌伴系列，该系列偏重舒适静音性能，尺寸为255/45 R20。 车尾造型相对车头和车侧那种翻天覆地的变化，还是能够看出一丝老款车型的影子，这算是迭代车型体现传承。得益于尺寸的改变，整体更为饱满，尾灯同样为全LED光源。双边双出造型的排气造型虽算不上独特，但贵在精致。 对于豪华中型SUV来说，电动尾门基本已成了标配，而QX50还具备防夹功能。 全新定义QX50 全新QX50的内饰设计颠覆了以往英菲尼迪相对中庸的风格，试驾车采用白色真皮搭配蓝色Alcantara材质，并配有浅色枫木饰板，非常显档次。此外，A柱及车顶同样使用Alcantara材质覆盖。
中控设计更偏向于驾驶员一侧，自中控台延伸至中央扶手的这一条整体性线条，为驾驶员营造出专属空间。中控与Q50上一样采用分屏设计，上部控制导航并显示部分车辆信息，下部可控制多媒体系统及空调等，部分功能还是可以使用传统物理按键控制。
造型与Q60相同的三辐式多功能方向盘握感十分舒服，该方向盘支持电动调节，并配有换挡拨片功能，但塑料拨片质感稍差。
全新QX50配备ProPILOT功能，并在方向盘上可以操作，其功能包括辅助转向、制动、加速等功能，但受限于国内法规，为来国产车型可能不会配备。
仪表板样式较为常规，双圆仪表搭配中央液晶屏，可显示的信息十分丰富，功能全面。
试驾车配有HUD抬头显示功能，可显示导航、车速等信息。
全新QX50搭载BOSE PERFORMANCE音响，17扬声器的效果非常不错，并且配有BOSE当家的ANC主动降噪功能。
全新QX50配有大尺寸全景天窗，这是同级别豪华SUV基本都有的，前段天窗可以滑动开启，但可开启长度不长。
谁说没有“L”就不行 全新QX50的车身尺寸为4693×1903×1679mm，轴距2800mm。新车前排的空间表现十分出色，同时NASA零重力座椅也是新车的一大亮点，英菲尼迪表示与NASA合作，通过在零重力的状态下测量，从而获得最佳的座椅曲线。尽管填充物充实，但座椅没有想象中沙发般柔软，不过整体舒适性依旧很高。
后排座椅前后位置可以调节，调节幅度超过120mm。座椅靠背角度也可以调整，方便后排乘客找到合适坐姿。后排地板中央凸起不高，可以为乘客提供更高的舒适性。
后备厢地板以及内部储物空间非常规整，并且地板与后备厢门槛平齐，离地高度不高，使用比较方便。后排座椅可以按4/6比例放倒，得以扩展后备厢空间。另外后备厢地板下还有一个隐藏式储物槽，可以放些私密物品。
全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo 早在100年前，业界就在研发可变压缩比技术。英菲尼迪以二十年持续努力，最终成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大输出功率268马力，最大扭矩380牛·米，传动系统匹配可模拟8挡的CVT变速箱。
VC-T的全称是Variable Compression Turbocharged，直译出来就是可变压缩比涡轮增压发动机，特点是能够让压缩比在8:1~14:1之间进行自由调节，这意味着新发动机在不同的工况下有着不同的压缩比，由此改善动力与油耗。 改变压缩比依靠增加偏心轮与曲柄连杆实现，与活塞连杆相连的偏心轮绕着曲轴转，另一个偏心轮根据工况调节位置，最终目的是改变活塞的上止点（88.9～90.1mm），压缩比也随之改变。
此外，新发动机还用了双循环技术（模拟阿特金森循环+奥托循环），混合喷射还有集成式排气歧管设计、电控涡轮泄压阀等技术。不过缺点也很明显：尽管发动机尺寸比老款3.7 V6发动机尺寸减小很多，但由于多增加了一套调节结构，体积还是会比其他2.0T大一些。
全新QX50发动机采用横置布局，并提供两驱和四驱两种驱动方式，前驱版本车型能效较老款V6发动机提升35%，四驱版本能效可提升30%，据悉发动机热效率达到40%。
底盘方面，全新QX50采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的形式；由于发动机采用横置布局，所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本，也正是因为发动机横置，所以新车前悬架由老款的双叉臂改为了麦弗逊式。
驾驶感受 首先要说说转向机构的感受，低速时的转向非常轻，我和同行媒体老师甚至开玩笑的说，原地打轮会有一种漂移驾驶时拽方向盘的感觉。而在高速驾驶时，转向又会变的很沉稳，会给驾驶者很大的自信。
得益于这台新发动机的出色表现，全新QX50的加速表现在同级中算的上出色，尤其中段的加速表现会给我一种惊喜的感觉，同时如果不是通过观察仪表盘液晶显示屏的提示，我甚至感受不到压缩比的改变。 匹配可模拟8挡的CVT变速箱，换挡过程很细微，几乎不会感觉到顿挫，但同样受限于CVT变速箱，升挡会显得不那么积极，会让人感觉动力输出有些受限。
但在切换到运动模式后，这种情况会大有改变，整个动力输出会变得更加顺畅。由于个人驾驶习惯的原因，我几乎一天100多公里的试驾过程中都在使用运动模式驾驶，相应换来的油耗表现自然就不如标准和经济模式那样出色（官方资料显示新车百公里油耗为7.5L）。
新车的排气声浪没有老款6缸发动机那般低沉浑厚，但在2.0T四缸发动机中也算是相对动听的，尤其在运动模式下，我甚至以为和自己第7代高尔夫GTI相同，配有声浪模拟系统（事实上没有）。
全新QX50的悬架行程较短，洛杉矶当地的高速公路路况不算太好，实际驾驶体验会发现悬架对细碎颠簸过滤的不是太好，但惊喜的是悬架对较大坑洼路面过滤的很好，车厢内不会感到过大的晃动。 在之后的山路驾驶时，尽管新车主打豪华，但悬架还是很好的体现出新车的运动基因，对全车的支撑性很好，尽管车速不慢，但还能给车内驾乘者带来很大的自信。
ams车评 豪华中型SUV市场，每家都没缺货，论级别和销量，英菲尼迪QX50的最大竞争对手是Q5和GLC，等到它在2018年国产过后，新一代Q5和Q5L应该也上市了，压力更大。 另外，还有同样在2018年国产的宝马X3，之前一直以进口引入，X3的存在感也不太强，但国产之后可就不好说了。二线豪华品牌中，按个儿数，竞争对手也有：凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、路虎发现神行、雷克萨斯NX、林肯MKC……其中，新一代沃尔沃XC60也已经于2017年12月20日上市。我们期待英菲尼迪全新QX50正式国产上市之后，会给我们眼前一亮的感觉。 车身：长4693 mm，宽1903 mm，高1679 mm，轴距2800 mm，整备质量-Kg，油箱容积-L，行李厢容积895 L~1699 L，最大容积1699 L 发动机：直列4缸，可变压缩比8:1~14:1，涡轮增压，排量-cm³，最大功率200 kW (268Ps ) /-rpm，最大扭矩380 N·m/-rpm 传动系统：前置发动机，前置前驱/前置四驱、可模拟8挡CVT变速箱 行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，车轮尺寸前后255/45 R20，前后盘式刹车 行驶性能：0~100 km/h加速- s，最高车速-km/h 综合油耗：7.5 L/100km 售价：未上市
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