故障现象这是辆使用近10年的车，客户反映最近发现车辆行驶中偶发抖动、发动机无动力，变速器冲击严重。 故障诊断 进 店 后 ， 在 询 问客户以往的维修历史并征得同意进行路试，确认故障现象存在。 连接VAS5051诊断仪，检测结果：变速器控制单元内无故障码，但发动机控制单元内存在如下故障码： 1. 氧传感器 2，加热电路，对地短路 / 断路 ； 2. 二次空气泵继电器，对地短路/断路 ； 3. 二次空气进气阀 N112，对地短路 / 断路 ； 4. 活性炭罐电路，对地短路 / 断路 ； 5. 汽缸列 1 传感器 1，内阻太大 ； 6. 空气流量传感器 G70，信号太低 ； 7. 涡轮增压器再循环阀 N249，对地短路 / 断路 ； 8. 涡轮增压压力限制电磁阀 N75，对地短路 / 断路。 根据故障码显示的内容大致可以判断为电路故障，因为显而易见的是所有部件的电器线路均是“对地短路 / 断路”。故障所指向的各传感器同时存在故障的概率较小，相反，在共用线路上出现问题的概率却很大！ 于是技师调取了相关的电路图（如图 1 所示）进行分析。 通过电路图查询，发现以上有故障显示的传感器均分别通过燃油泵继电器 J17（安装位置在继电器板上 4 号位372号继电器）和S234保险丝（15A），经发动机线束 E30 连接线共用一根12V 电源线。因此怀疑该处线路可能存在故障，特别是空气流量传感器作为电喷发动机的主控信号至关重要，由此引起发动机无力或自动变速器冲击也在情理之中。 用万用表直流电压挡检测发动机怠速时保险丝S234输出端有12V电压，如图 2 所示。 接着用万用表直流电压挡分别测量了 ： N75 增 压 压 力 限 制 电 磁 阀T2fu/1 ； N249 增压空气再循环阀 T2gb/1 ； G70 空气流量传感器 T5ag/2 ； G39 氧传感器 1 T6t/3 ； Z29 氧传感器 2 加热电路 T4/1 ； N80 活性炭罐电磁阀 T2gg/1 ； N112 二次空气进气阀 T2ga/1 ； J299 二次空气泵继电器 86 4/1。 各针脚电压经测量均为 12V，似乎线路也没什么问题？ 技师认为由于故障现象为偶发，且车辆进站时也没有故障现象。因此在检测时对相关传感器线路和接插件进行摇动试验，未发现异常。 带着疑惑与用户详细询问了以往的维修过程，确认用户车辆在故障发生前曾拆卸过内部地毯！随即将重点放在靠近地毯的油泵继电器电路进行检查，在对该处电路检查时，发现油泵继电器安装的继电器板后部接插部位有异常 ：继电器板底部插脚下沉变形，导致偶发性接触不良（如图 3、图 4 所示）。 故障排除 维修方案的确定比较简单，更换中央继电器盒即可。 故障总结 对于此类故障，有必要全面了解用户车辆使用及维修情况。尽可能问清用户，在故障发生前后是否做过其他维修及相应的部位，以便于帮助对故障判断。 针对同时出现较多故障码的故障，不要急于怀疑任何原件，首先需查阅相关电路图，了解所报故障码的部件之间是否有关联。本例中各传感器故障最终使用的是同一根电源，当主电源供给部分出现故障时就会出现上述故障码。因此维修前必须要仔细考虑相关部件之间的关联再确定维修方案。 相关知识（点击标题查看）： |
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