|
1.假如主机的转速是n（ rpm）, 运行中的油门为f(%)，输出功率为Pe (KW)，使用的气缸油的密度在45度时为d g/cm3, 每24小时消耗的气缸油是V (L),主机消耗重油是D吨/天，主机燃油单耗是q g/kwh，主机平稳运行。那么，主机实际气缸油注油率： F=（q/d）*(V/D)*1/1000 g/kwh (推导过程略）————————————（A） 或者说：V/D=1000*(d/q)*F (L/吨) ————————————-（B） 将（V/D）值定义为注油比—-每消耗1吨燃油对应消耗的气缸油的量（L)；现在做如下分析： 1.1从公式(B)可知：若主机在某固定转速、油门和输出功率下，以及注油率下，注油比的大小仅仅和主机的燃油单耗q成反比，或仅仅受到q的大小影响，也就是和主机的燃烧状态有关。而若不考虑燃油单耗的影响，注油比仅仅和主机的气缸油注油率有关，或者说：气缸油注油率和注油比是一一对应的；但基于第二节的说明：对RPM和MEP控制的气缸油注油器，由于气缸油注油率随转速下降而变大，虽然燃油的单耗也会发生变化，但注油比在部分负荷下是逐渐变大趋势的。但下POWER控制模式，注油比和主机的转速、大小没有直接关系，仅仅收到燃油单耗值的影响。 1.2对MC-C/ME/ME-B/C主机，由于气缸油注油量按照POWER模式控制，分析和考察对比主机的注油比大小就很有现实意义： （1）：假如主机运行在设计负荷范围内运行，且LCD不动作，并假设燃油的单耗保持不变或影响不计，那么，注油比就可以反过来验证实际的气缸油注油率。比如，主机在最常用的60-85%MCR负荷范围内，若注油率设定在1.0 G/KWH，在45度时气缸油的密度是0.93，燃油实际单耗是170 G/KWH。那么，注油比=1000*0.93/170*1=5.46 L/吨。目前大部分船主机燃油系统都有流量计，可以做到对主机的燃油消耗精确的测量包括气缸油的消耗量。因此，船舶每月的主机热工性能参数测量记录时，就可以增加注油比参数。若按照连续5-7天的实际气缸油和燃油的消耗测量值计算得到的注油比接近5.46,就可以说明实际气缸油的注油率和设定值是一致的，气缸油注油系统也是正常的。 （2）若新船主机试航时主机的气缸油注油率设定在1.5 G/KWH，接船后气缸油油品不变，那么按照主机试航参数（实际的燃油油耗和实际的气缸油油耗），就可以对应的绘制出主机试航当气缸油设定1.5 G/KWH时不同负荷下的注油比值。按照前面的注油比计算公式，当气缸油设定下降到1.0 G/KWH时，若燃油的单耗基本不变，注油比将变为试航时的67%（若燃油的单耗发生变化，需要修正）。就是说，每台ME-B/C电喷主机都可以根据SHOP TEST、试航报告以及实际运行数据得到一组：不同气缸油设定值时，不同负荷下注油比理论参考曲线，显然这条线和主机的SFOC线基本上是相反的曲线。 （3）对MC-C/ME-B、C系列主机，不论缸径大小，缸数多少，功率大小，通过比较气缸油注油比，就可以纵向和横向比较实际气缸油注油率，并和理论设定比较。下面1.3—1.6就是具体说明： 1.3 同一条船不同航次，根据航次报表，结合主机气缸油实际每小时耗油量、主机燃油每小时耗量，以及主机月度测量报表计算得到的燃油单耗，就可以计算得到不同航次的不同的气缸油注油比。假如发现不同航次的注油比值差异很大，就需要核查：主机的燃油单耗是否异常？燃油质量异常？气缸油注油率设定是否修改？气缸油注油系统包括实际气缸油消耗量是否准确？气缸油注油系统是否异常？对电喷的ME-B/C主机MOP以及PMI功率估算是否异常？ 1.4船队同类型主机横向比较：若主机气缸油注油比大小差异超过20%以上，就需要核查其原因：气缸油设定的差异？气缸油注油系统是否异常？气缸油以及燃油的计量方面的差异？主机运行负荷方面的差异？ 1.5不同船队船舶的横向比较：对同样MC或MC-B/C系列主机，很多机务喜欢比较气缸油注油率的大小。但这并不严谨。因为，若气缸油注油量控制模式不同，即便气缸油注油率设定相同，在部分负荷下实际注油率不同。 比较的前提：第一是气缸油注油量的控制都是POWER模式，第二就是要看注油比的大小。 1.6 实际上，同样的POWER模式控制的主机，气缸油设定值一样，但经常发生同样负荷下气缸油耗量差异很大现象。或者说实际测量计算得到的气缸油注油率和设定值误差可能在5-15%，这就导致气缸油注油率实际值和理论值的误差在5-15%（对此，参见下面第四节的详细说明）；这时，考察气缸油的注油比就显得更加有实际意义。试想：一台MAN B&W MC-C或ME-C主机，气缸注油率设定值0.75 G/KWH—-好像很低，但实际上其机务报表显示主机气缸油的注油比在7.0 L/吨，或实际气缸油注油率是1.3 G/KWH，如何让人相信其所谓的气缸油设定值仅仅是0.75 G/KWH或其注油系统是正常的？ 2.气缸油注油率、注油量和注油比在本质意义上是相同的，仅仅侧重点不同而已或思考的角度不同而已。提出注油比的概念，包括测量计算注油比的大小、以及纵向和横向对比注油比，目的是提供机务和一线轮机人员一种参考和评估的方法和途径。 |
|
|
