二冲程柴油机扫气箱检查要点，全是干货

随着 2020 年 1 月 1 日正式使用小于 0.5%含硫量燃油（下文简称低硫燃油）的实施，对于大多数船东和轮机管理人员都还没有长期使用低硫燃油的管理经验，特别是作为船舶的核心设备主机的管理上，为此船上的日常检查工作显得格外重要，现结合MAN 厂家的建议及说明书中的相关要求，我梳理了一下我们如何通过扫气箱检查来判断主机气缸的工作状态，以获得准确的信息来判断在转换低硫燃油后主机的燃烧状态。同时列举我们在扫气箱检查时发现的常见问题来加以分析与讨论，

一：活塞头顶的检查

正常情况下活塞头顶部应该干燥，有轻微的结碳，如下图几种

1：如果发现活塞头上有油迹，首先应判断是燃料油还是滑油，如果是燃料油，应该检查油头是否滴漏，如是滑油，需检查排气阀

2：如检查发现活塞头上有水迹，一定要仔细检查是缸套泄漏还是排气阀或者缸盖泄漏造成。

二：活塞结碳检查。

我们将活塞上结碳区域分为四个区域，活塞头部，第一道环与第二道环之间，第二道与第三道环之间，第三道环与第四道环之间，同时依据严重程度分为无结碳，轻微的结碳，过量的结碳，发亮的结碳，当出现发亮的结碳时即表示结碳已经与缸套产生了剐蹭，这将导致缸套上局部的气缸油膜被破坏，将导致异常磨损或主机故障。如下图：

1：正常活塞头状态：

2：活塞头区域有轻微结碳，同时第一道环与第二道环之间有轻微的结碳，表明第一道环有轻微的泄露，但是活塞环上还没有出现黑斑，可以适当增大 0.2g/kwh气缸注油率，当气缸注油率超过 1.0g/kwh 时，可以考虑刚换更高碱值的汽缸油。当我们使用低硫燃油时，这时候我们可能使用着 BN40 的气缸油，高碱值的汽缸油具有更高的清洁能力，我们可以阶段性的使用 BN100 来出去结碳。

3：活塞头上出现白色的蜂窝状的垢，可能是由于气缸油过量造成

三：活塞环断裂情况检查

根据活塞环断裂的情况我们可以将其分为以下几类：

1：断口在活塞环撘口的相反的方向

2：活塞环搭扣附近断裂

3：断裂成多段

4：一段或全部丢失

5：变形，弯曲，失去原有的形状。

如果活塞环出现上诉情况一般我们在扫气箱检查的时候会发现以下问题：

1：用木头敲击检查活塞环和上下盘车观察活塞环是否活动可以发现活塞环是否失去弹性，但是如果是活塞环搭扣附近断裂可能会无法判断。

2：发现黑色区域

3：直接断裂的环

4：丢失的环

活塞环的断裂原因可能有一下几种：

1：由于不规则的缸套，比如撞击缸套在上止点位置的凸台

2：当活塞环背面压力建立太慢，活塞环不能贴紧缸套，这时候会出现一个推动局部活塞环向内的力量，如果力量太大或者长期活塞环承受交变力的作用，就会导致活塞环断裂，很多原因都会导致活塞环背部压力建立慢，通常情况下有：

2.1 活塞环槽积碳

2.2 天地间隙太小

2.3 活塞环部分被黏住

2.4 活塞环与活塞环槽下部密封不好

2.5：缸套出现了三叶草形状，如下图，由于长时间的磨损，缸套出现了失圆，在两个汽缸油中间位置磨损比注油点附近磨损严重。

当然这些都是直接造成活塞环断裂的原因，但间接原因我还是需要具体分析，比如是什么原因造成的结碳，汽缸油是否过量，如果有局部的漏气是什么原因，活塞环的尺寸是否合适等等需要根据具体情况判断。在检查时当发现有断环时还是应该如实填写检查记录表。然后在进行风险评估，是否有时间更换然后上报

四：检查活塞环的移动性并检查活塞环表面是否有黑色区域.

检查方法如上所属。

五：检查活塞环，活塞群，活塞杆，缸套的表面状态.

这是一个非常细致的工作，需要仔细观察物体接触表面的状态，下面我根据附件的检查记录表分别列举说明几种状态

1：正常活塞环的照片如下图

1.1：下图为正常带涂层活塞环照片

该图为新环外面有涂层的状态，请注意，如发现在初始磨合期间，外部涂层可能会有破损现象，但是没有出现贯通漏气的现在都可以继续使用。如下图：

下图为正常无涂层活塞环照片

2：刮伤。刮伤一般由于硬质的颗粒杂质造成，沿垂直方向产生出现在缸套，活塞或者活塞环上，如果发现有轻微的刮伤一般没有什么影响，可以继续使用，但是需要查找颗粒的来源，一般都是由于燃油中含有过量的杂质，通过加强燃油的处理，加强燃油的沉淀与分离，取样化验主机进机的燃油，后续加强对扫气箱的检查即可，当然还需要注意防止由于空气中的杂质进入气缸，对增压器滤网要勤加更换。

3：下图为活塞环与缸套出现轻微粘着磨损的照片，这种情况多少是因为汽缸油不足造成，此时应立即增大汽缸油注油率至 1.2g/kwh，然后后期经常观察并逐步减小。

4：下图为粘着磨损还在持续发生的图片，此时活塞环边缘出现不平整，如果是在前面检查时就已经发现有轻微的粘着磨损，增大气缸油后还是出现了更严重的粘着磨损，那必须换新活塞环，并进行相关的检查，当第一次发现这种磨损时可以增加汽缸油注油率至 1.2g/kwh，并缩短扫气箱检查时间，个人建议运行 24小时后再次检查。

5：下图为活塞环在发生粘着磨损后通过增大气缸油注油量后进行再次磨合后的照片。此时可以继续使用并加强观察

6：对气缸套的检查及活塞杆的检查，主要是通过目视检查外观上是否有划痕，有无异常的磨损。在我们日常检查中可能会发现以下几种现象

6.1：缸套上下止点位置有凸台

6.2：腐蚀。腐蚀分为酸腐蚀和碱腐蚀及高温腐蚀，腐蚀多出现在缸套上，能在缸套上看见白色或褐色区域，酸腐蚀主要原因是因为燃油中的硫造成，平时需要主要缸套水温度，当然现在换油后可能不会在出现酸腐蚀，但是还有防止使用高碱汽缸油出现的碱腐蚀。高温腐蚀只需要控制好排温及燃油中的 Ca,Si 等含量即可避免。

6.3 扫气口附近缸套上可能形成黑斑，这种黑斑是因为气缸油与水反应后所形成的，不会产生影响，可以通过增加汽缸油注油量后来清除，如下图：

六：汽缸油润滑状况。

扫气箱检查最好选择在长时间航行后第一次停车时进行，这样可以获得准确的汽缸油是否适量的信息，停车后切勿手动注油，按照附件的检查记录表来评估并记录注油量。

七：扫气箱及总管清洁程度

1：这是新机器的扫气箱的状态。请注意，如果空冷器的汽水分离器损坏，也可能会造成扫气箱内部特别干净。

2：正常扫气箱内部状态

3：扫气箱被出现下图状态，需要及时清洁

八：活动部件的检查

包括翻板及紧固螺栓，辅助风机及叶轮，各放残孔等的检查。

对于汽缸油的使用及注油率的调节，这些都取决于我们对气缸状态检查的结果，所以我们要加强对主机扫气箱的检查，及时调整运行工况！本人经验尚浅，文中难免有不当之处，敬请大家指正！