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夏季气温的节节攀升，身边的一切似乎都显得焦躁不安。汽修人的老朋友---发动机也按捺不住了性子。时不时的皮一下：来个高温（开锅），也就算了。居然还任性到大修发动机，这烈日炎炎的是不是有点欺负我们汽修人的节奏！ 那么问题来了：好好的，它怎么就能说高温就高温了，问题到底出在哪里？在解决它之前我们必须得先做好功课---对冷却系统的熟知，正所谓磨刀不误砍柴工。 发动机冷却系统中存在着小循环和大循环两种冷却路径： 冷却液（防冻液）经水泵→发动机水套→节温器旁通阀→水泵进行小循环。 冷却液（防冻液）经水泵→发动机水套→节温器主阀→散热器→水泵进行大循环。 经过对发动机冷却系统的学习，接下来就是上演真功夫的时刻！ 1.导致发动机动力的下降。 2.爆燃现象频发，导致零件的早期损坏。 3.润滑情况恶化，增加运动件之间的磨损。 4.严重时造成发动机大修或报废。 1、冷却液 冷却液为冷却介质。一旦缺少，必会导致发动机冷却性能的降低。严重缺失时，定会引发发动机高温。一般情况下，发动机的正常工作温度约为95℃~105℃。故添加的冷却介质的沸点一定要高于正常工作温度。 造成高温故障点 a.冷却液缺失。（缺少或渗漏） b.劣质冷却液（如用水代替等），沸点低于100℃。 c.冷却系统内存留有空气。 冷却液渗漏部位 水泵处、暖风水管处、三通水管处、水冷节气门接口处、上下水管接口处等。 当机油中有白色物体或冷却液中有浮油时，可能为冲缸或机油散热器处泄漏所致。 （测漏偏方：如是加水的车，不易查找的漏水部位可加红墨水检查。） 系统内排空气小技巧 a.加注（换新）冷却液时，尽可能的“细水长流”。（添加过快，很容产生空气） b.可将上水管脱开后加注，待冷却液即将流出时将上水管复位。 c.添加完毕后起动发动机怠速运转，待液位不再下降时将副水壶盖装好。继续着车直至电子扇工作，最终确认液位。 2、节温器（石蜡型） 一般当水温低于76℃时，节温器处于关闭状态；当水温高于86℃时处于全开状态；在76℃~86℃之间时，处于半开状态。若节温器不能在相应工作状态打开，将直接影响大小循环冷却系统，从而导致发动机散热不良，直至高温。 注：不同型号的节温器打开温度不同。 造成高温故障点： a.节温器失效无法打开。 b.节温器卡滞无法完全打开。 C.节温器型号选取不对（打开温度不合适）。 注：判断节温器好坏的检验 3、电子扇 电子扇主要是给散热器进行辅助散热，加快冷却液的降温。一旦电子扇不能正常工作，即使大循环在正常工作，也会造成发动机高温现象的发生。 造成高温故障点： a.电子扇功能失效。 b.电子扇无高速模式。 判断电子扇好坏小技巧 a.开空调电子扇工作为正常。 b.直接供电电子扇工作为正常。 c.断开水温传感器电子扇工作为正常。 d.短接温控开关插头电子扇工作为正常。 4、散热器 散热器是大循环中重要的组成部件，可实现冷却液的快速降温，以保证发动机的正常工作。 造成高温故障点： a.散热器水道堵塞，内部循环不畅。 b.散热器破损，漏冷却液。 c.散热器表层过脏，无法正常散热。 注：散热器盖是有压力区分的，不可混用。 5、水泵 水泵在整个冷却系统中起到动力源的作用。在水泵的作用下，冷却液方能实现正常的大小循环。一旦水泵出现故障，冷却系统将失去循环动力源，无法实现冷却液的循环及降温，发动机必将出现高温现象。 造成高温故障点： a.水泵驱动轮打滑，无法正常工作。 b.水泵叶轮损坏（磨损），无法提供正常的冷却液循环动力。 宝马电子水泵排空气方法 打开点火开关，近光灯打开，将空调风速调至最小，温度调至最高，踩下加速踏板十秒左右会听到副水壶排除水的声音，等待排完空气即可。 6、水温传感器 水温传感器用来监测发动机水温，并将采集到的数据发送给发动机控制单元。控制单元经过计算分析后，发出相应指令驱动对应执行器工作。 造成高温故障点： a.水温传感器故障，误报水温高（水温表异常显示）。 b.水温传感器故障，导致电子扇不能正常工作。 水温传感器的检测方法 a.检测供电电压 拔下插头，用万用表两表笔检测两线之间的电压是否为基准电压5V左右（有的车型直接供12V电压给水温传感器，如给水温表的）。 b.读取数据流 正常的水温信号一般在95℃左右（高温发动机在115℃左右）。 如果检测发现水温传感器信号异常，则应进行检修。如：水温信号显示-40℃说明有断路或者对负极短路，如果显示在130℃不变化那说明对正极短路（有些车会显示在140℃）。 c.检测电阻 可对水温传感器进行加热处理，然后测量其阻值（在外部温度30℃时电阻约为1.4KΩ~1.9KΩ）。 7、冲缸 发动机一旦发生冲缸现象，会导致缸体内部水路与气缸相通，冷却液在内部减少，从而导致高温。 |
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