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我这人说车爱先说其身世，因为一般来说车型的出身在很大程度上能决定了其性格。在英菲尼迪QX30上，出身问题显得尤为重要且复杂，所以重点问题放最开始说。 一、产品身世及定位 QX30是由法国人控制的日产株式会社出品，悬挂总部设在香港在美国起家的英菲尼迪车标，使用德国奔驰提供的技术平台，在日产英国厂房制造，在中国和东风英菲尼迪产品放在一个渠道销售的产品。所以，在产品层面，这车无疑是多国混血出身。 再说产品定位，厂家宣传QX30是豪华紧凑级SUV，实际上QX30的原型车是奔驰GLA，而GLA可以看做是升高底盘的奔驰A级（注意只是升高底盘，连空间都没有加大），QX30在欧洲也有个同门矮个儿兄弟叫Q30，所以管QX30叫SUV有点牵强，更确切的称呼应该是两厢小车Q30的升高CROSSOVER跨界混种版本.  这是未做加高手术的Q30，大家跟封面图对比一下。 二、开着怎么样 QX30借用了奔驰GLA260的发动机、变速箱、底盘结构以及部分装饰性零件，但是在软件部分日产还是尽量多的注入自己的DNA，比如发动机ECU由日产做了二次标定，比如车内的多媒体系统也抛弃了奔驰的COMMAND，在UI和用户体验上十分接近英菲尼迪Q50的多媒体系统（旋钮+触控屏的操作逻辑），日产虽然在硬件上没有发挥余地，但是在软件方面尽量多的混入自己的见解，也算是比较敬业了。  ECU有奔驰和日产的双重印记 在驾驶层面，我想给QX30相对积极的评价，7速DCT变速箱应付拥堵路况比较顺畅，虽然做不到非常凌厉的起步响应，但日常驾驶变速箱很少添乱，虽然经济模式下换挡速度偏慢，但属于可以接受范围，不过在60-80公里速度轻油门加速时，由于转速过低且变速箱不愿减档，导致的发动机抖动实在是变速箱调教败笔。用手动模式在山路上行驶，变速箱换挡速度大幅提升，升降档铿锵有力，能提供不错的战斗氛围，但如果用它下赛道认真快开，又显得变速箱的转速保护设定有些保守。转向日常驾驶偏沉，在激烈驾驶下的车头相应和回馈力度都恰到好处。底盘支撑性很好，受益于车身小巧且轴距短，动态表现既灵活又稳健，完全觉不出升高底盘带来的重心转移，真是一副劈弯的好底子。但是，虽然车辆过弯极限很高，稳定程序设定却过于保守，还远未到极限就又断油又制动，并且介入干预非常简单粗暴，跟市面上一些新款车型润物细无声式的稳定程序工作状态相比，有很大差距。  QX30没有用奔驰惯用的怀挡，而是用跟AMG车型类似的电子档把，突出运动概念 QX30的发动机硬件和奔驰GLA260一样，四缸2.0T，211马力，实际动力表现欠刺激，出力主要集中在2000-4000转区间，低扭较弱，高转动力输出明显下降，是较老的涡轮增压发动机调校手法。  机舱布局跟GLA一模一样，但动力输出曲线调教手法明显偏老，不像新款车应有的水平。 三、坐着怎么样 首先，在驾乘舒适性方面我要给QX30明确的差评。差评主要来自三点，第一空间太小，第二悬挂太硬，第三座椅设计有很大缺陷。下面详细说。 前排横向空间很窄，尤其司机的腿部横向空间，堪比后驱跑车，后排腿部空间更小，完全无法供成年人正常乘坐，在此基础上，后排坐垫极短，甚至比朗逸还短，并且靠背非常陡。总之一句话，只要你平时有后排坐人的用车需求，就不推荐买这车。在底盘舒适性方面，前后悬挂调教有些分裂，后减震比前减震硬很多，走不平路面车尾有明显跳动。除此之外，整车隔音也很一般，全车前后都有异响，十分扰人。  这样的后座，坐过一次就绝对不想再坐第二次 四、看着怎么样 靓丽外形和精致内饰无疑是QX30最大的卖点，或者说QX30的买家基本都是冲着视觉上的满足感下单的。  外形虽好，但我咋觉得有点像CX4呢？  内饰做工用料都达到了很高的水平，中控台大部分都用真皮包裹，手感极佳。  内饰部分跟奔驰的公用零件很多，但英菲尼迪营造出了更精致高档的氛围。  座椅剪裁跟奔驰不同，前排坐垫不够长。 五、两个不能理解 QX30有全景天窗，从内往外看天窗中间有横梁，但却不能打开。另外，这车有无钥匙进入功能，却不能无钥匙启动，这种逻辑我始终想不通。  这样的天窗，无论怎么看都像能前后滑动的，但实际是不能开关的。 六、总结 QX30全系目前以进口形式引入，定价偏高，除了靓丽外形精致内饰以及很好的动态表现以外，我实在找不出第三条卖点，而且虽然是新款车，但能感觉到车辆本身的平台偏旧，驾乘感受层面与主流新款车有差距。需要注意的是，QX30是英菲尼迪在华首款不提供4年10万公里免费保修保养的车型，而且售后费用比奔驰GLA更贵。 综上所述，QX30在国内的日子必然不好混，产品定位跑偏硬件混种效果不佳，日系豪华品牌服务优势消失，除了被其外形内饰俘获的人群，实在无理由推荐给其他人购买。英菲尼迪品牌目前在产品方面断代严重，要么产品老化，要么产品力不足，除了Q50系列，再无可以跟同级产品可以正面抗衡的产品，QX30是英菲尼迪在内外交困的情况下有病乱投医的结果，但显而易见的效果不佳。英菲尼迪品牌在中国，可能还要再过两年苦日子。 |
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