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大连，一个素来以足球闻名的城市，然而世界杯期间，我在这里却没有感受到应有的足球氛围，大家都沉迷在阳光海滩的享受上了。 没办法，这座城市确实太适合旅游休闲了，也适合自驾，适合用一辆舒适宽敞的MPV带着全家出游。 不要以为我开的是一辆飞度，其实我也想吐槽广本，为什么要把新奥德赛设计得看起来这么像飞度。或许这也是为什么大家把GL8看作商务MPV，而奥德赛却被当作家用MPV的原因之一吧。 似乎本田也认命了，新奥德赛不再一味想着与GL8抢市场，而是开始走自己的特色路线，广汽本田为新奥德赛塑造了一个“辣爸”专属座驾的形象。 什么意思呢？就是让它更迎合目标人群‘追求自我个性和趣味’的特质，成为热爱骑行、旅游、海钓、航拍、长跑等这类人群的主力用车。 家用MPV的自我修养，舒适排第一 家用MPV最关注的是什么——舒适性和空间的多种利用。奥德赛的第二排座椅，真的是把头等舱的豪华电动座椅搬到了车上，让人坐上了就不想离开，有那么一秒钟的穿越感，舒适性这一点上完胜GL8。 而且奥德赛还提供人性化设计，定制版第二排座椅可自动伸出车外，方便行动不便的老人或残疾人上下车。 当然，第二排座椅的过分舒适也压缩了第三排空间，所以第三排的舒适性明显差了很多，不像GL8后两排座椅舒适性表现得那么均衡。 但第三排座椅也采用了类似飞度的魔术座椅设计，当折叠起来放倒在后备箱时，几乎完全看不到座椅痕迹，整个后备箱形成了一个平整的大空间，拉人载货可以一车多用。 除此之外，新奥德赛（ODYSSEY）还配备了一系列舒适性配置，包括轻控式双侧电动滑门、电动双天窗、第二排车窗遮阳帘、二三排顶置出风口、三温区全自动空调等，尽可能满足每一位乘坐者的舒适享受。 动力调教依然是舒适取向 虽然同为MPV，但奥德赛的驾驶感受和GL8有很大的不同，GL8更偏向于SUV的驾驶体验，而奥德赛更接近轿车质感，低矮的重心和舒适的悬挂会让人觉得这就是一辆轿车。 动力方面，在涡轮当道的情况下，奥德赛坚持搭载2.4L自吸发动机其实显得有点不够档次。而且这台2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机虽然能提供137Kw/6400rpm的最大功率和243Nm/3900rpm的最大扭矩，但推动1.8吨重的车身感觉还是有点肉。 配合CVT变速箱，给人的最大感受就是加速线性、平顺，普通模式下不会有急加速急减速的表现。油门和刹车调教都很佛系，踩多少是多少，这样对于新手来说的好处就是几乎不需要适应就能上手。
但凡事有利弊，太线性的结果就是动力输出欠缺爆发力，当你需要急加速超车的时候，深踩油门只见发动机转速飞升，车速提升却温吞吞的，这就有点让人着急了。以至于我在驾驶中都不敢轻易超车，每次都需要确保有足够的缓冲距离来酝酿加速。
而在sport模式下，虽然加速感提升了，但也牺牲了一部分舒适性，较高的发动机转速带来的噪音也更大。本田的地球梦发动机似乎噪音都有点大，只要车速超过80km/h，发动机就会表现的有点吵。
而考虑到长途驾驶，新奥德赛搭载了丰富的驾驶辅助配置。本田最新的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括碰撞预警、车道保持、盲点监测、ACC主动巡航、TSR交通标识智能识别、自动泊车等多项功能，
总体来说，奥德赛确实是最舒适的MPV之一，如果说丰田埃尔法是明星保姆车，那么奥德赛可以作为家庭保姆车。我觉得这反而就是奥德赛的定位，商务MPV已经有别克GL8了，奥德赛不妨把家用MPV做到极致。
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