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你好，我是电动车维修工小赵，首先从你的描述电池已经用了三年了，我判断你的电池应该是不行了，需要更换电池了，我们在开分析下电池发热的原因。请关注一下我，谢谢😜。 电池过度发热，充电器一直红灯，可称为“热失控”。 车在火🔥热的太阳下充电：特别是现在天气非常热，温度很高，本身电池充电就会有点热，再加上在太阳底下暴晒，就会更加的热了。 充电器不匹配或充电器坏：像你60v电池如果用72v的充或者使用快速充电站充电，充电电流加大，造成电池发热，充电器输出断电压过高达100多伏的，造成电池发热，充电器一直充电不跳绿灯，这也有可能是充电器的原因。 电池电解液缺失：无论什么电池都有个使用期限，长时间使用，电瓶电解液的减少，缺失。 散热不好：电池被包裹的很严，没有通风的地方，热量不能快速散出去。 电池内部短路：电池内部有些格子极板粉脱落，造成电池内部短路。 过度充电：由于长时间充电，造成电池失水，电池内阻增大等原因。 最后建议你打开坐包，检查电池，看电池有没有鼓包，若鼓包就可以换新的电池了，如果没鼓包的话，就不要充太久，热胀冷缩，电池发热，会鼓包就不行了。毕竟三年了可以考虑换新电池了。 这是电池寿命快要结束的特点之一。电动自行车使用的电池是密闭式贫液电池，“贫液”电池是相对“富液”电池来说的。汽车电池是富液的，打开电池的盖子可以看见硫酸电解液，使用中电解液都会损失，开口式的要经常补充纯净水。密封式的，极板采用的是铅钙合金，耗水量大大减少，一般汽车上恒压充电电压低于铅钙合金电池的析气电压，使用中水损耗很小，可以一直使用到寿命结束。 科研人员一直要解决的课题是蓄电池在使用中没有水的损耗，也就是说，电池内部正极板产生的氧气和负极板产生的氢气发生化学反应生成水。 贫液电池就是在这种思路下研发的产品。要达到这个目的，必须采取2个措施。1、电池内部产生的气体不能直接排出，必须把气体通道封住，但又不可封死，化学反应剩余的气体达到一定压力还是要排出去。2、电池内部正负极板之间要留气体通道，电解液太多会堵塞气体通道，气体就无法接触。所以，贫液电池电解液很少，吸附在棉花状的隔板里面，表面根本看不见电解液。 因电解液少，电池可以任意角度摆放，不会有液体流出，适合电动自行车使用。控制电池压力的橡胶帽必须采用高质量的。就这个小小的橡胶帽反而成了贫液蓄电池一个很关键的零部件。这个橡胶帽老化速度不能太快，否则，就失去控制气体压力的作用了。 电动车电池都采用恒压充电，也就是说，充电机输出电压是一个固定值，充电过程中，随着电池电压的升高，电流会自动减小，经过几个阶段，电流值可以达到毫安级，这么小的电流不会对电池造成伤害。可是，充电机的电压都是按照新蓄电池设计的，随着蓄电池衰老，蓄电池的电压无法达到新电池时候的电压。充电后期，充电电流将大大增加，电池内部无法消耗多余的电流，自然会发热。由于电池内部没有过多的液体，产生的热量也无法自身吸收，产生大量热，会进一步造成电池电压下降，从而又会使电流增大，进入一个恶性循环。时间一久壳体会软化变形，超过燃点就会起火。 所以，贫液电池不能加净化水。有发热现象后，要更换了，否则会造成麻烦。 三年的电瓶，寿命也快终结了，这种情况基本是要换电瓶。根据经验判断，这组电瓶应该膨胀变形了，会很难拆。 正常来讲，电瓶充电是会有微热的，夏天更明显，对电瓶没有多大影响。但如果充电器不转灯、发热异常，那就要注意了，这可能会使电瓶容量降低、缩短寿命。 电瓶发热主要有以下几点原因 1.电瓶和充电器不匹配 很多家庭都不止拥有一辆电动车，在使用过程中，容易弄混拿错充电器来充，大型号的充电器充小号电瓶，导致电瓶发热发烫。 不仅如此，在购买充电器的时候，看准了型号在买。有的老板只顾赚钱，型号都不问就卖出去了。 2.电瓶自身问题 随着使用次数的增加，电瓶电解液水分逐渐流失，充放电过程中形成硫酸结晶，增大电瓶内阻等原因，造成电瓶充电大量发热 应该避免在烈日暴晒下充电，热量会加速水分流失。夏天充电时，最好先冷却一下再充电。 3.有一块电瓶短路 电瓶充电发热异常，跑不远，应该检查一下电瓶组，有可能是其中一块电瓶有问题，更换掉即可。 此现象多数属于电瓶的正极极板已有不同程度的腐蚀，腐蚀的沉淀物沉淀在底部会造成漏电放电现象，这就是发热的原因。轻者可以将原电解液冲洗干净再换新电解液，但电瓶的容量根据腐蚀轻重绝定。 |
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